（中央社台北十九日電）青藏鐵路公司黨委書記白曉春表示，青藏鐵路格爾木到拉薩段目前一年虧損額約人民幣十二億元，相當於台幣五十四億餘元，這在建設之初是有預計的。不過，由於青藏鐵路的載運量較小，其獲利能力遭受質疑。
上海「第一財經日報」報導，白曉春日前表示，青藏鐵路東起青海省西寧市，南到西藏自治區拉薩市，全長一千九百五十六公裡。
青藏鐵路於二零零一年六月興建，二零零六年七月一日全線通車，總投資超過人民幣三百三十億元。由於被認為客流量和貨流量較小，所以青藏鐵路的獲利能力受到質疑。
對此，白曉春坦承，對青藏鐵路公司來說，由於特殊的地理位置，決定了公司運營的高成本，特別是青藏鐵路建成以後，運輸市場還在培育階段，中國鐵路部門又實行低運價的政策，青藏鐵路現在還在虧損。
白曉春說，已建成通車兩年的青藏鐵路格爾木到拉薩段，目前一年虧損額約十二億元，相當於台幣五十四億餘元，目前中國通過國家財政補貼和轉移支付，仍然正常運營。這也體現了中國對青藏兩省區經濟發展的支持。
白曉春指出，隨著青藏兩省區經濟的不斷發展，青藏鐵路公司的經營狀況會逐步地得到改善。
根據中國鐵道部「中長期鐵路網規劃」，二零二零年前中國將開通西部六條鐵路，包括青藏鐵路延伸線拉薩到林芝段、拉薩到日喀則段，格爾木到敦煌，格爾木到庫爾勒，西寧到張掖，格爾木到成都。
上海「第一財經日報」報導，白曉春日前表示，青藏鐵路東起青海省西寧市，南到西藏自治區拉薩市，全長一千九百五十六公裡。
青藏鐵路於二零零一年六月興建，二零零六年七月一日全線通車，總投資超過人民幣三百三十億元。由於被認為客流量和貨流量較小，所以青藏鐵路的獲利能力受到質疑。
對此，白曉春坦承，對青藏鐵路公司來說，由於特殊的地理位置，決定了公司運營的高成本，特別是青藏鐵路建成以後，運輸市場還在培育階段，中國鐵路部門又實行低運價的政策，青藏鐵路現在還在虧損。
白曉春說，已建成通車兩年的青藏鐵路格爾木到拉薩段，目前一年虧損額約十二億元，相當於台幣五十四億餘元，目前中國通過國家財政補貼和轉移支付，仍然正常運營。這也體現了中國對青藏兩省區經濟發展的支持。
白曉春指出，隨著青藏兩省區經濟的不斷發展，青藏鐵路公司的經營狀況會逐步地得到改善。
根據中國鐵道部「中長期鐵路網規劃」，二零二零年前中國將開通西部六條鐵路，包括青藏鐵路延伸線拉薩到林芝段、拉薩到日喀則段，格爾木到敦煌，格爾木到庫爾勒，西寧到張掖，格爾木到成都。
