【新唐人12月23日電】 紐約有10座鋼索斜拉橋，鋼索受到風雨侵蝕、熱力、壓力，能夠堅持多久，如何進行有效監測，越來越受到關注。哥倫比亞大學卡爾頓材料力學實驗室，今天(12月22號)啟動了一個監測橋樑鋼索的實驗。請看報導。
這根橋樑鋼索，完全仿造真實的鋼索而建，長20英尺，直徑21英吋，外加了1百20萬磅的壓力，同時輪翻受到雨水沖刷、熱度燒烤和乾燥條件。比橋樑鋼索實際禁受的衝擊更強烈。
負責該項目的貝提教授(Raimondo Betti)介紹，在鋼絲中間安裝了76個微型傳感器，通過電腦記錄數據。這個系統將運行半年，24小時監測，然後把最理想的傳感器安裝到紐約的一座橋的鋼索中做實際監測。
萊蒙多‧貝提教授﹕“主要是利用先進的傳感器監測熱和雨水造成腐蝕的強度。例如溫度,滲入鋼索液體的PH值，相對濕度，腐蝕程度等， 找出鋼索界面有多大程度的損傷。”
該項目準備了三年半，尋找合適的傳感器，既能埋到鋼索的鋼絲中又能夠抗壓抗熱。
紐約最老的鋼索斜拉橋是125年前投入使用的布魯克林橋。有關方面會定期打開鋼索，插入木頭楔子檢查鋼絲品質。貝提教授準備在此時放入傳感器，進行監測。獲得量化的數據，告訴工程師哪部份損傷更厲害。
新唐人記者蘭青紐約報導。
這根橋樑鋼索，完全仿造真實的鋼索而建，長20英尺，直徑21英吋，外加了1百20萬磅的壓力，同時輪翻受到雨水沖刷、熱度燒烤和乾燥條件。比橋樑鋼索實際禁受的衝擊更強烈。
負責該項目的貝提教授(Raimondo Betti)介紹，在鋼絲中間安裝了76個微型傳感器，通過電腦記錄數據。這個系統將運行半年，24小時監測，然後把最理想的傳感器安裝到紐約的一座橋的鋼索中做實際監測。
萊蒙多‧貝提教授﹕“主要是利用先進的傳感器監測熱和雨水造成腐蝕的強度。例如溫度,滲入鋼索液體的PH值，相對濕度，腐蝕程度等， 找出鋼索界面有多大程度的損傷。”
該項目準備了三年半，尋找合適的傳感器，既能埋到鋼索的鋼絲中又能夠抗壓抗熱。
紐約最老的鋼索斜拉橋是125年前投入使用的布魯克林橋。有關方面會定期打開鋼索，插入木頭楔子檢查鋼絲品質。貝提教授準備在此時放入傳感器，進行監測。獲得量化的數據，告訴工程師哪部份損傷更厲害。
新唐人記者蘭青紐約報導。
