【新唐人2010年9月19日訊】(新唐人記者唐美華綜合報導)9月17日，北京市區晚高峰擁堵路段峰值達到創紀錄的140條，平時三分鐘的路程走了半小時。專家稱擁堵的病根在於城市攤子越鋪越大，人口越來越多，而城市規劃遠遠跟不上需求。“治堵”已經長達八年，人車矛盾依然無法破解，有評論認為，擁堵將成為北京城市發展的心腹大患。
據大陸官方媒體報導，9月9日，北京市交管局公佈放假期間車輛限行調整措施。兩節期間，車輛出行將有16天不受尾號限行限制。而再過3天，中秋節就到了。
據了解，共計16天不限制機動車上路。其中，9月19日、25日、26日———三個週六日由於倒休變成工作日，上路車輛增加20％，這將對全市交通帶來巨大困擾。
9月17日，加上北京下了一場小雨，給全城大擁堵火上加油。晚高峰，東二環、東三環、東四環等部分路段擁堵嚴重。所有環線道路、主要大街、交通樞紐等出現不同程度擁堵，市區晚高峰擁堵路段峰值達到創紀錄的140條，北京市民對這種擁堵路況已經司空見慣。而的哥抱怨平時三分鐘的路程走了半小時。
北京市交管局有關部門負責人坦言：“北京的道路已經很脆弱了，經不住多種因素疊加的衝擊。”
八年“治堵” 仍難治本
1994年至2003年，北京交管局對北京市嚴重堵車路、路段的統計逐漸上升。 1994年為36處，1995年為55處，1999年猛增到99處，2003年經過專項治理，仍達87處。
統計數據顯示，1997年2月北京市機動車保有量達到100萬輛，2003年8月達到200萬輛，北京人開始體驗到堵車的無奈，京城也由此開始了時至今日長達八年的“治堵”歷程。
擁堵將成為北京城市發展的心腹大患
市交管局有關負責人稱，北京擁堵的癥結有兩大問題。車輛無序增長，根據北京市道路交通設計流量計算，目前全市部分道路實際流量早已超過飽和；交通大擁堵與道路難堪重負有很大關係。
據官方媒體報導：去年北京市常住人口已達1972萬人，全年淨增機動車51.5萬輛，目前機動車已經超過450萬輛。市區交通擁堵時間已達每天5小時，交通擁堵範圍正由市中心區向外圍和放射線道路蔓延。形勢逼人，如果拿不出行之有效的治理對策，任由“辦法落後於困難”的情況發展下去，擁堵將成為北京城市發展的心腹大患。
新中國首都城市規劃工作的推動者、著名學者梁思成曾在日記中這樣寫道:“北京城不會得感冒，但總有一天它的交通會得心髒病。”如今，他的擔憂逐漸成為現實。
據大陸官方媒體報導，9月9日，北京市交管局公佈放假期間車輛限行調整措施。兩節期間，車輛出行將有16天不受尾號限行限制。而再過3天，中秋節就到了。
據了解，共計16天不限制機動車上路。其中，9月19日、25日、26日———三個週六日由於倒休變成工作日，上路車輛增加20％，這將對全市交通帶來巨大困擾。
9月17日，加上北京下了一場小雨，給全城大擁堵火上加油。晚高峰，東二環、東三環、東四環等部分路段擁堵嚴重。所有環線道路、主要大街、交通樞紐等出現不同程度擁堵，市區晚高峰擁堵路段峰值達到創紀錄的140條，北京市民對這種擁堵路況已經司空見慣。而的哥抱怨平時三分鐘的路程走了半小時。
北京市交管局有關部門負責人坦言：“北京的道路已經很脆弱了，經不住多種因素疊加的衝擊。”
八年“治堵” 仍難治本
1994年至2003年，北京交管局對北京市嚴重堵車路、路段的統計逐漸上升。 1994年為36處，1995年為55處，1999年猛增到99處，2003年經過專項治理，仍達87處。
統計數據顯示，1997年2月北京市機動車保有量達到100萬輛，2003年8月達到200萬輛，北京人開始體驗到堵車的無奈，京城也由此開始了時至今日長達八年的“治堵”歷程。
擁堵將成為北京城市發展的心腹大患
市交管局有關負責人稱，北京擁堵的癥結有兩大問題。車輛無序增長，根據北京市道路交通設計流量計算，目前全市部分道路實際流量早已超過飽和；交通大擁堵與道路難堪重負有很大關係。
據官方媒體報導：去年北京市常住人口已達1972萬人，全年淨增機動車51.5萬輛，目前機動車已經超過450萬輛。市區交通擁堵時間已達每天5小時，交通擁堵範圍正由市中心區向外圍和放射線道路蔓延。形勢逼人，如果拿不出行之有效的治理對策，任由“辦法落後於困難”的情況發展下去，擁堵將成為北京城市發展的心腹大患。
新中國首都城市規劃工作的推動者、著名學者梁思成曾在日記中這樣寫道:“北京城不會得感冒，但總有一天它的交通會得心髒病。”如今，他的擔憂逐漸成為現實。
