【新唐人2011年7月29日訊】（新唐人記者唐美華綜合報導）28日，官方第一次對外承認事故原因，是信號系統設計問題導致追尾。緊跟著就有媒體爆出，中國整個鐵路信號系統領域存在壟斷與暴利。媒體分析，而這個領域的製度阻攔了其他新進入者，沒有創新，與現有鐵路信號系統在安全性方面，存在太多的風險與漏洞不無關係。
輝煌科技是高鐵檢測系統和防災系統的壟斷公司
據中國信息產業網報導，輝煌科技成立於2001年，於2009年9月在深圳A股上市。輝煌科技是高鐵檢測系統和防災系統的壟斷公司，其鐵路信號微機監測系統、防災系統和無線調車系統在高鐵中都佔據極高份額。
根據輝煌科技2010年年報，由其提供的鐵路信號微機檢測系統在整個行業擁有40%以上的市場佔有率，平安證券分析師馬先文甚至預計，該系統有望在2011年將份額提升至60%左右。
輝煌科技的招股說明書顯示，其生產的鐵路信號微機監測系統被廣泛安裝於國內的4000多家火車站，用於監測火車運行狀況和火車運行環境（包括外部自然環境和鐵路電氣化、自動化設備運行情況），並以此為列車運行人員提供全面準確的系統實時監測。
遺憾的是，事故發生時，D3115距離溫州南站僅剩下不到10分鐘車程，但已經被安裝的鐵路信號微機監測系統仍未能阻止悲劇的發生，沒有及時將D3115列車意外停滯的消息告知隨後而來的D301列車。
另據業內人士透露，目前國內能提供行車安全監控系統的廠商並不多，除輝煌科技外，還有鐵道科學研究院通信信號研究所、卡斯柯信號有限公司以及北京世紀瑞爾技術股份有限公司等，上述四家公司只佔據了整個行業近50%的市場份額。
不過，事故發生後，24日，輝煌科技董事會祕書李新建接受了《第一財經日報》的採訪，李新建拒絕承認輝煌科技與此次動車追尾事故有直接關係。李新建承認給溫州火車南站提供了鐵路信號微機監測系統，但否認D3115與D301列車上所用的信號系統是其所屬公司提供的。
壟斷難有新進入者
中國信息產業網報導說，據輝煌科技在招股說明書中說，涉及鐵路運輸安全的產品需要經過繁瑣的程序才能申請發放相關產品的生產企業認定證書，因此，行業新進入者的時間成本較高。
相對溫和的競爭局面讓包括輝煌科技在內的多家公司維持著相對較高的行業毛利率。由輝煌科技提供的2010年年報顯示，其在2010年的行業整體毛利率高達51%，部分產品的毛利甚至高達63%以上。
分析人士認為，造成上述壟斷狀況的原因，可能與目前鐵道部實行的准入制度有關，該制度的後果，直接造成目前整個鐵路信號通信行業難以有新進入者。
官方結論信號系統設計問題導致追尾
據大陸媒體報導，7月28日，動車追尾事故國務院調查組全體會議召開。上海鐵路局長發言稱，經初步調查顯示，由於溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示紅燈的時候顯示綠燈，沒有給後車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。
報導說，動車追尾緣於信號設備缺陷或故障，其實並不出乎意料，就連不少普通公眾在事故發生的第一時間，便對動車追尾事故中的信號與調度提出了質疑。如今時隔5天之後公佈的事故調查結果，並無新意，甚至仍然沒有真正釐清問題與責任。
報導還說，動車安全既然是一個系統，當然就不能將事故原因僅僅歸結於一些個人或部分環節，假如僅僅是個別人員的失職，便能導致動車或高鐵的重大事故，其實恰恰暴露出在最基本的安全性方面，還存在太多的系統性風險與漏洞。
中國官方尤其是鐵道部極力保護高鐵項目
據法國國際廣播電台報導，溫州動車追尾事故後，中國鐵道部一直堅持是由當天的雷雨天氣造成，國務院今天推出的初步結論，肯定了溫州動車事故是人為造成的，而不是天災引發的。
報導說，官方的結論能否經受科學技術驗證考評，以及被輿論接受現在下結論還為時過早。因為溫州動車追尾事故發生後，面對所有質疑，中國官方尤其是鐵道部都極力保護高鐵項目，信誓旦旦說高鐵本身技術安全與運輸管理沒問題。
中國鐵道部還多次報告中國鐵路技術發展超越日本的新幹線高鐵。中國鐵道部早在2007年就報告，中國自主研發了自動閉塞系統，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，防止列車追尾事故的發生。
報導最後說，溫州動車事故中兩列動車自動化與信號系統完全失靈加劇了安全威脅嚴重性。輿論指向中國高鐵建設過程中浮誇與腐敗實質問題。中國高鐵浩瀚工程投資高達3萬多億元人民幣，加上股市集資資金可以用天文數字形容。可是這個工程今天卻暴露巨大的安全問題。
中共官方在事故目前仍然是隱瞞糊弄做法引發了全國性的批評怨恨。官方在急救事故死傷人員，報告死者傷者人數，調查事故原因等一系列問題上都引起全國的不滿。事發近一個星期以來，儘管官方解除了責任區上海鐵路局三名主要負責人的職務，民間憤怒卻繼續發酵。
輝煌科技是高鐵檢測系統和防災系統的壟斷公司
據中國信息產業網報導，輝煌科技成立於2001年，於2009年9月在深圳A股上市。輝煌科技是高鐵檢測系統和防災系統的壟斷公司，其鐵路信號微機監測系統、防災系統和無線調車系統在高鐵中都佔據極高份額。
根據輝煌科技2010年年報，由其提供的鐵路信號微機檢測系統在整個行業擁有40%以上的市場佔有率，平安證券分析師馬先文甚至預計，該系統有望在2011年將份額提升至60%左右。
輝煌科技的招股說明書顯示，其生產的鐵路信號微機監測系統被廣泛安裝於國內的4000多家火車站，用於監測火車運行狀況和火車運行環境（包括外部自然環境和鐵路電氣化、自動化設備運行情況），並以此為列車運行人員提供全面準確的系統實時監測。
遺憾的是，事故發生時，D3115距離溫州南站僅剩下不到10分鐘車程，但已經被安裝的鐵路信號微機監測系統仍未能阻止悲劇的發生，沒有及時將D3115列車意外停滯的消息告知隨後而來的D301列車。
另據業內人士透露，目前國內能提供行車安全監控系統的廠商並不多，除輝煌科技外，還有鐵道科學研究院通信信號研究所、卡斯柯信號有限公司以及北京世紀瑞爾技術股份有限公司等，上述四家公司只佔據了整個行業近50%的市場份額。
不過，事故發生後，24日，輝煌科技董事會祕書李新建接受了《第一財經日報》的採訪，李新建拒絕承認輝煌科技與此次動車追尾事故有直接關係。李新建承認給溫州火車南站提供了鐵路信號微機監測系統，但否認D3115與D301列車上所用的信號系統是其所屬公司提供的。
壟斷難有新進入者
中國信息產業網報導說，據輝煌科技在招股說明書中說，涉及鐵路運輸安全的產品需要經過繁瑣的程序才能申請發放相關產品的生產企業認定證書，因此，行業新進入者的時間成本較高。
相對溫和的競爭局面讓包括輝煌科技在內的多家公司維持著相對較高的行業毛利率。由輝煌科技提供的2010年年報顯示，其在2010年的行業整體毛利率高達51%，部分產品的毛利甚至高達63%以上。
分析人士認為，造成上述壟斷狀況的原因，可能與目前鐵道部實行的准入制度有關，該制度的後果，直接造成目前整個鐵路信號通信行業難以有新進入者。
官方結論信號系統設計問題導致追尾
據大陸媒體報導，7月28日，動車追尾事故國務院調查組全體會議召開。上海鐵路局長發言稱，經初步調查顯示，由於溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示紅燈的時候顯示綠燈，沒有給後車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。
報導說，動車追尾緣於信號設備缺陷或故障，其實並不出乎意料，就連不少普通公眾在事故發生的第一時間，便對動車追尾事故中的信號與調度提出了質疑。如今時隔5天之後公佈的事故調查結果，並無新意，甚至仍然沒有真正釐清問題與責任。
報導還說，動車安全既然是一個系統，當然就不能將事故原因僅僅歸結於一些個人或部分環節，假如僅僅是個別人員的失職，便能導致動車或高鐵的重大事故，其實恰恰暴露出在最基本的安全性方面，還存在太多的系統性風險與漏洞。
中國官方尤其是鐵道部極力保護高鐵項目
據法國國際廣播電台報導，溫州動車追尾事故後，中國鐵道部一直堅持是由當天的雷雨天氣造成，國務院今天推出的初步結論，肯定了溫州動車事故是人為造成的，而不是天災引發的。
報導說，官方的結論能否經受科學技術驗證考評，以及被輿論接受現在下結論還為時過早。因為溫州動車追尾事故發生後，面對所有質疑，中國官方尤其是鐵道部都極力保護高鐵項目，信誓旦旦說高鐵本身技術安全與運輸管理沒問題。
中國鐵道部還多次報告中國鐵路技術發展超越日本的新幹線高鐵。中國鐵道部早在2007年就報告，中國自主研發了自動閉塞系統，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，防止列車追尾事故的發生。
報導最後說，溫州動車事故中兩列動車自動化與信號系統完全失靈加劇了安全威脅嚴重性。輿論指向中國高鐵建設過程中浮誇與腐敗實質問題。中國高鐵浩瀚工程投資高達3萬多億元人民幣，加上股市集資資金可以用天文數字形容。可是這個工程今天卻暴露巨大的安全問題。
中共官方在事故目前仍然是隱瞞糊弄做法引發了全國性的批評怨恨。官方在急救事故死傷人員，報告死者傷者人數，調查事故原因等一系列問題上都引起全國的不滿。事發近一個星期以來，儘管官方解除了責任區上海鐵路局三名主要負責人的職務，民間憤怒卻繼續發酵。
