【新唐人2011年7月31日訊】造成200多人傷亡的中國“7•23”動車追尾事故，官方把事故原因歸咎於信號故障，台灣鐵路專家認為，中國鐵道部門追求世界第一，動車複製國外技術的號誌系統缺乏完整的驗證測試還有模擬演練，用教訓買經驗，付出代價太大。
據官方說法，動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈，導致追尾事故。台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長吳易翰表示，高鐵信號系統發展非常成熟，事故不可能發生。
吳易翰：「它的號誌系統是仿造歐鐵的CBM430的號誌系統，鐵道部講是號誌系統有問題，那就表示他們copy(複製)研發這套式系統有產生嚴重的瑕疵，這樣的說法是在毀損他自己的國際聲譽啊，這個說法我非常非常詫異。他們歸罪於號誌系統，又一直說想要無論是速度、無論上在管理上都是首屈一指的，結果你是活生生打了自己一巴掌。」
吳易翰認為，事故還有人為因素，如果信號系統失效，可以人工調度，顯然行控中心失職，還有一個可能就是號誌系統並沒有使用或是出現號誌離線，此時整個區段所有列車都必須停車。
吳易翰：「發展和諧號的高鐵系統來說，可能是找各個國家的東西混雜在一起，我認為是沒有經過一個比較完整的相關系統驗證測試還有模擬演練。鐵道部它是一個政府單位，自己是球員兼裁判嘛，是用教訓買經驗，代價都太大了。」
據初步分析，存在設計缺陷的信號設施，由北京一家設計院設計，在2009年9月28日投入使用。
新唐人記者熊斌、特約記者王倩採訪報導
據官方說法，動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈，導致追尾事故。台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長吳易翰表示，高鐵信號系統發展非常成熟，事故不可能發生。
吳易翰：「它的號誌系統是仿造歐鐵的CBM430的號誌系統，鐵道部講是號誌系統有問題，那就表示他們copy(複製)研發這套式系統有產生嚴重的瑕疵，這樣的說法是在毀損他自己的國際聲譽啊，這個說法我非常非常詫異。他們歸罪於號誌系統，又一直說想要無論是速度、無論上在管理上都是首屈一指的，結果你是活生生打了自己一巴掌。」
吳易翰認為，事故還有人為因素，如果信號系統失效，可以人工調度，顯然行控中心失職，還有一個可能就是號誌系統並沒有使用或是出現號誌離線，此時整個區段所有列車都必須停車。
吳易翰：「發展和諧號的高鐵系統來說，可能是找各個國家的東西混雜在一起，我認為是沒有經過一個比較完整的相關系統驗證測試還有模擬演練。鐵道部它是一個政府單位，自己是球員兼裁判嘛，是用教訓買經驗，代價都太大了。」
據初步分析，存在設計缺陷的信號設施，由北京一家設計院設計，在2009年9月28日投入使用。
新唐人記者熊斌、特約記者王倩採訪報導
