【新唐人2011年8月30日訊】（中央社台北30日電）香港航運業客貨量屢創新高，但業界目前正面臨人手不足、青黃不接困境。業界人士指出，航運業欠缺競爭力及「有減薪、無加薪」的情況是人才流失的主因。
香港文匯報報導，民航事業職工總會港機分會主席丁崇基表示，以飛機維修工人為例，在啟德機場時期只有1個飛機庫，容納3至5架飛機，配5300名維修員；但搬到赤臘角機場後，飛機庫增至3個，容量倍增至10架飛機，人手卻只增加至5700人，未能應付工作所需。
此外，經歷數次經濟週期性疲弱，航運業部分職位起薪比18年前還要低，導致人才急速流失。
香港空運貨站職工會副主席葉以勒指出，1993年航班貨物處理員的月薪約港幣7000元(約新台幣2萬6千元)，現在同職位底薪僅有港幣6530元，只符合最低工資要求，加上津貼和獎金收入也只約港幣7500元。
而以前不少公司都有提供員工交通津貼，但2003年經濟低迷時被削減後，許多「新人」紛紛抗拒入行。
民航事業職工總會副祕書長葉偉明指出，目前共有6.5萬名機場工作人員，扣除零售、餐飲等人員，航運業務人員只剩3.5萬人，還缺1萬名員工應付急增的工作量。
如果政府當局2030年落實增建第3條跑道，航運業至少還需3萬至4萬工作人員。
葉偉明表示，機場管理局提出「機場2030發展規劃大綱」中只提到基礎建設，欠缺人力資源規劃，讓人感到失望。有關單位在規劃擴建機場時，應同時制定培訓人才的措施、改善交通配套，鼓勵公司加薪挽留人才。
香港文匯報報導，民航事業職工總會港機分會主席丁崇基表示，以飛機維修工人為例，在啟德機場時期只有1個飛機庫，容納3至5架飛機，配5300名維修員；但搬到赤臘角機場後，飛機庫增至3個，容量倍增至10架飛機，人手卻只增加至5700人，未能應付工作所需。
此外，經歷數次經濟週期性疲弱，航運業部分職位起薪比18年前還要低，導致人才急速流失。
香港空運貨站職工會副主席葉以勒指出，1993年航班貨物處理員的月薪約港幣7000元(約新台幣2萬6千元)，現在同職位底薪僅有港幣6530元，只符合最低工資要求，加上津貼和獎金收入也只約港幣7500元。
而以前不少公司都有提供員工交通津貼，但2003年經濟低迷時被削減後，許多「新人」紛紛抗拒入行。
民航事業職工總會副祕書長葉偉明指出，目前共有6.5萬名機場工作人員，扣除零售、餐飲等人員，航運業務人員只剩3.5萬人，還缺1萬名員工應付急增的工作量。
如果政府當局2030年落實增建第3條跑道，航運業至少還需3萬至4萬工作人員。
葉偉明表示，機場管理局提出「機場2030發展規劃大綱」中只提到基礎建設，欠缺人力資源規劃，讓人感到失望。有關單位在規劃擴建機場時，應同時制定培訓人才的措施、改善交通配套，鼓勵公司加薪挽留人才。
