【新唐人2011年11月22日訊】近日，發生的甘肅校車慘案，引發了全球媒體關注。事故引發民眾痛心悲憤。有德國網民留言：64個人在9座汽車裡，人命在中國不值錢。
德國人眼中的甘肅校車慘案
11月16日甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮下溝磚廠門口發生幼兒園接送校車與一輛大翻斗運煤貨車相撞的重大交通事故，造成21人死亡，43人受傷。事故發生後，不少外國媒體也報道了此事。
大陸《大旗網》報導引述了《德國世界報》電子版後的網友留言和德國某博客的網友評論。
網友Chinesensuppe留言：「啊，進步的西部中國，中國在一胎化政策之外難道又出了這樣一個單腦細胞政策？司機和幼兒園老師得到了應有的處罰，孩子們就很遺憾了。家長們也肯定知道，他們把自己的孩子塞進了這輛車，但這麼一個孩子就好像要被拿去賣一樣的國度裡，當64個人在小公共裡遇難的時候，誰又會關心呢？」
網友ANONYME回復Chinesensuppe：「中國永遠不想西方化，這種事態發展下去，我們遲早會東方化的。中國今天就像歐洲的工業化初期，人算不上啥，貿易更重要些。」
Drahkke留言：「我就一直問自己，為什麼安全意識這麼差，是不是由於智力問題？」
calagodXC707留言：「在中國只有孩子父母才是真流淚，其餘的都是鱷魚的眼淚。希望我的周圍少幾個鱷魚。」
andyrx留言：「當人們知道，孩子們在這場車禍中是功利主義及貪婪的利益追求者的犧牲品的時候。看看視頻中孩子們的眼睛吧-------也許事情就是另一種情況。」
marcu90留言：「我這裡有個很噁心的笑話，由於獨生子女政策行不通，政府開始使用別的辦法了。」
網友Ackergaul留言：「……有人給吉尼斯紀錄打電話了嗎？64個人在9座汽車裡……」
124er-Power留言：「人命在那裡不值錢……」
憤怒的民意
據BBC中文網報導，這起交通事故引起中國網民的關注。一些網民質問，誰該對車禍負責？ 「誰來保護祖國的花朵」 ？
有網友發表評論說：「希望那些只拿錢不干實事的狗屁官員做深刻反思，別再出慘案了。」
在中國用戶最多的新浪微博上，署名「神廚」的網友說，「一而再的發生這樣的事情，我們的政府是否該好好反省反省呢？？？？？？」
另有網民質問：「能讓神八安全升空不能保證孩子們上學的安全？能擁有1萬億美國國債買不起能保障安全的校車？三千億的公車消費，買不起校車？逼得80多歲的老人自焚，擠得18名幼兒喪命於上學途中。我所謂的祖國，你讓尊老愛幼四個字情何以堪？」
各國校車制度
此外，有大陸網友總結出各國校車制度對比表：
德國 進出站安全重中之重
德國有關部門發現，校車發生的事故大都不在駕駛途中，而是在進出車站期間。因此德國嚴格規定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨。校車一定要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光錶示，此時其餘車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。
英國 一登上校車責任全包
2000年，英國警方在全國大清查中發現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50％的家長寧肯選擇自己送孩子到學校，也不願孩子搭乘校車。英國隨後進行大規模校車改革。 2003年，英國新校車正式投入運行。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。
美國 超越校車可能丟駕照
美國的校車很牛氣。到了需要停下來的地方，司機把車身上「停」的牌子往外一扳，後面的車子就會像看到紅燈一樣，自覺停下來。等背著書包的孩子上下完車，司機再把停車的牌子扳回來，重新上路，這時其他車輛才敢跟著走。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕駛執照。校車的「待遇」與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優於救護車和消防車。
加拿大 校車事故死亡率為零
根據加拿大交通部安全規定，從2006年4月1日起，新建造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時更加安全。校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網站顯示，加拿大每年跟校車有關的死亡事故為零。
法國 校車司機上崗要求高
在法國，校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執照才能上崗。法國校車司機的工作手冊用英法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車後在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。法國的司機工會網站把行車安全放在了員工訓練的首位，並開闢了「有待改進」網頁，不斷更新內容，促使司機提高服務質量。
德國人眼中的甘肅校車慘案
11月16日甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮下溝磚廠門口發生幼兒園接送校車與一輛大翻斗運煤貨車相撞的重大交通事故，造成21人死亡，43人受傷。事故發生後，不少外國媒體也報道了此事。
大陸《大旗網》報導引述了《德國世界報》電子版後的網友留言和德國某博客的網友評論。
網友Chinesensuppe留言：「啊，進步的西部中國，中國在一胎化政策之外難道又出了這樣一個單腦細胞政策？司機和幼兒園老師得到了應有的處罰，孩子們就很遺憾了。家長們也肯定知道，他們把自己的孩子塞進了這輛車，但這麼一個孩子就好像要被拿去賣一樣的國度裡，當64個人在小公共裡遇難的時候，誰又會關心呢？」
網友ANONYME回復Chinesensuppe：「中國永遠不想西方化，這種事態發展下去，我們遲早會東方化的。中國今天就像歐洲的工業化初期，人算不上啥，貿易更重要些。」
Drahkke留言：「我就一直問自己，為什麼安全意識這麼差，是不是由於智力問題？」
calagodXC707留言：「在中國只有孩子父母才是真流淚，其餘的都是鱷魚的眼淚。希望我的周圍少幾個鱷魚。」
andyrx留言：「當人們知道，孩子們在這場車禍中是功利主義及貪婪的利益追求者的犧牲品的時候。看看視頻中孩子們的眼睛吧-------也許事情就是另一種情況。」
marcu90留言：「我這裡有個很噁心的笑話，由於獨生子女政策行不通，政府開始使用別的辦法了。」
網友Ackergaul留言：「……有人給吉尼斯紀錄打電話了嗎？64個人在9座汽車裡……」
124er-Power留言：「人命在那裡不值錢……」
憤怒的民意
據BBC中文網報導，這起交通事故引起中國網民的關注。一些網民質問，誰該對車禍負責？ 「誰來保護祖國的花朵」 ？
有網友發表評論說：「希望那些只拿錢不干實事的狗屁官員做深刻反思，別再出慘案了。」
在中國用戶最多的新浪微博上，署名「神廚」的網友說，「一而再的發生這樣的事情，我們的政府是否該好好反省反省呢？？？？？？」
另有網民質問：「能讓神八安全升空不能保證孩子們上學的安全？能擁有1萬億美國國債買不起能保障安全的校車？三千億的公車消費，買不起校車？逼得80多歲的老人自焚，擠得18名幼兒喪命於上學途中。我所謂的祖國，你讓尊老愛幼四個字情何以堪？」
各國校車制度
此外，有大陸網友總結出各國校車制度對比表：
德國 進出站安全重中之重
德國有關部門發現，校車發生的事故大都不在駕駛途中，而是在進出車站期間。因此德國嚴格規定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨。校車一定要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光錶示，此時其餘車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。
英國 一登上校車責任全包
2000年，英國警方在全國大清查中發現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50％的家長寧肯選擇自己送孩子到學校，也不願孩子搭乘校車。英國隨後進行大規模校車改革。 2003年，英國新校車正式投入運行。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。
美國 超越校車可能丟駕照
美國的校車很牛氣。到了需要停下來的地方，司機把車身上「停」的牌子往外一扳，後面的車子就會像看到紅燈一樣，自覺停下來。等背著書包的孩子上下完車，司機再把停車的牌子扳回來，重新上路，這時其他車輛才敢跟著走。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕駛執照。校車的「待遇」與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優於救護車和消防車。
加拿大 校車事故死亡率為零
根據加拿大交通部安全規定，從2006年4月1日起，新建造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時更加安全。校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網站顯示，加拿大每年跟校車有關的死亡事故為零。
法國 校車司機上崗要求高
在法國，校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執照才能上崗。法國校車司機的工作手冊用英法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車後在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。法國的司機工會網站把行車安全放在了員工訓練的首位，並開闢了「有待改進」網頁，不斷更新內容，促使司機提高服務質量。
