【新唐人2011年12月18日訊】新聞周刊（300)近年來，大陸校車事故頻繁發生，慘案不斷。距甘肅正定幼稚園校車特大事故不到一個月，12月12號，又傳來江蘇徐州校車翻覆，造成至少15名小學生遇難。此外，各種規模的大小校車事故幾乎天天發生。民眾指出，校車之禍的根源在政府，媒體也重砲批評政府「別再說空話了」。
12月12日，江蘇徐州首羨鎮中心小學校車，因躲避一輛人力三輪車，翻側滑入路邊約六十厘米深的河溝。車廂進水後，被壓在底部的學生因溺水窒息。據官方宣佈，死亡15人，校車核坐52人，實坐48人，沒有超載。
但據都市晨報官方微博消息，該校車實載71人。時代週報官方微博也報導，車上載有1到6年級學生71人，已有37人死亡。
《東方日報》報導稱，校巴墮河慘劇發生後，河邊躺滿屍體。從12日晚，死亡人數在內地媒體的報導中，不斷減少，從四十多人，減少到卅七人，到廿餘人。
《三秦都市報》對官方通報的沒有超載和遇難名單保密等問題公開提出質疑。
大陸田姓民眾：「超載這個問題是非常嚴重的，大家反正都是很心痛，都說是超載太嚴重，以前都不管，現在才這樣。」
據《新京報》報導，在事故中倖免的12歲小學生李開龍，揭露校車出發時載有70人左右，中途只有兩人下車。另一位參與救援的村民張運河也證實：「車裡孩子絕對有60人以上。」
有家長指出，現場水溝不深，若不是超載不可能有嚴重傷亡。要求公布死傷者名單，但遭拒絕。有官員甚至稱，數字已上報中央，列為機密，不能隨便公開。
新唐人評論員趙培：「死亡人數從他的宣傳角度來講，是對人的出入太大了，對官員來說他是寧可報少，也不願報多怕影響了自己的烏紗帽。」
13號，官方舉行新聞發佈會，全程僅20分鐘，而且不允許記者發問。為阻止媒體採訪，當局還派出便衣人員監控家長，並在五星級酒店開房間，招待中央及外地媒體。
事發當天，許多家長被擋在豐縣人民醫院門口，等候了十幾個小時，也沒能見到孩子一面。警方在醫院急診大樓外拉起了警戒線。醫院醫生表示，不便透露救治學生的病情。
對當局這種操控媒體、封鎖消息、強勢維穩等作法，大陸民眾強烈指責。大陸雜文家、高級記者朱健國指出：這「絕不只是個交通安全問題，也不僅僅是個政治問題，而是一個政府是否具備基本的道德良心的問題！」
據大陸官方調查顯示，國內接送中小學生和幼兒上下學的28萬多輛校車中，符合安全標準的校車不到十分之一。當局的解決辦法就是停運，致於孩子們如何上學則沒人管。
校車停駛後，許多學生家長只好親自開著電動三輪車、摩託車等到學校接送子女。 《南方都市報》質疑說：「停駛校車會讓孩子們更安全嗎？」
長期關注社會問題的天網義工蒲飛一針見血的指出：「國家並不是沒有這筆錢提供給校車啊。三公消費嘛，公車、公款吃喝、公費旅遊。公車消費一年是8000個億左右。」
有網友指出，近年的校車事故，大量集中在縣鎮一級的中小學。中國校車事故的頻發的禍首，是近十年來政府為了省錢，在農村實施“撤點併校”的政策。從1997年以來，農村小學校數量從51萬餘所減少到2006年的29萬多所，平均每天有64所農村小學消失。
「撤點併校「後，許多邊遠貧困山區的孩子們，不得不從小學一年級開始，或長途跋涉或離家住校。數以千萬的孩子，每天必須擠上擁擠的不合格校車，危險無處不在。
不落實財政投入，校車安全立法也只能是「花架子」。鄭州晚報更發表評論，「在沒有合格的校車之前，說甚麼都是白搭」，孩子的生命比甚麼都來得重要，要求政府別再說空話了。
校車之禍還在延續
在江蘇校車慘案發生的當天，廣東佛山，一輛搭載59名小學生的民辦小學校車和一輛重型卡車相撞，造成37名學生受傷，7人住院，一人腦出血，傷勢嚴重。
13號，河南駐馬店市古城中學50多名師生乘坐的客車，與一輛大貨車發生碰撞，兩名學生當場死亡，20多名學生受傷送醫，其中７人重傷。
15號，廣州市白雲區博海小學一輛超載的校車，因避閃行人撞上大樹，造成司機本人、車上的1名老師和16名學生受傷，其中4人傷勢比較嚴重。
在眾多的網友評論中，有一句話被反覆提到：「幾萬的校車，裝60多個學生。幾十萬的公車，裝一個領導幹部。」
「今天的中國，既是一輛超速的動車，又是一輛超載的校車。」
新唐人記者曲明、王明宇綜合報導。
12月12日，江蘇徐州首羨鎮中心小學校車，因躲避一輛人力三輪車，翻側滑入路邊約六十厘米深的河溝。車廂進水後，被壓在底部的學生因溺水窒息。據官方宣佈，死亡15人，校車核坐52人，實坐48人，沒有超載。
但據都市晨報官方微博消息，該校車實載71人。時代週報官方微博也報導，車上載有1到6年級學生71人，已有37人死亡。
《東方日報》報導稱，校巴墮河慘劇發生後，河邊躺滿屍體。從12日晚，死亡人數在內地媒體的報導中，不斷減少，從四十多人，減少到卅七人，到廿餘人。
《三秦都市報》對官方通報的沒有超載和遇難名單保密等問題公開提出質疑。
大陸田姓民眾：「超載這個問題是非常嚴重的，大家反正都是很心痛，都說是超載太嚴重，以前都不管，現在才這樣。」
據《新京報》報導，在事故中倖免的12歲小學生李開龍，揭露校車出發時載有70人左右，中途只有兩人下車。另一位參與救援的村民張運河也證實：「車裡孩子絕對有60人以上。」
有家長指出，現場水溝不深，若不是超載不可能有嚴重傷亡。要求公布死傷者名單，但遭拒絕。有官員甚至稱，數字已上報中央，列為機密，不能隨便公開。
新唐人評論員趙培：「死亡人數從他的宣傳角度來講，是對人的出入太大了，對官員來說他是寧可報少，也不願報多怕影響了自己的烏紗帽。」
13號，官方舉行新聞發佈會，全程僅20分鐘，而且不允許記者發問。為阻止媒體採訪，當局還派出便衣人員監控家長，並在五星級酒店開房間，招待中央及外地媒體。
事發當天，許多家長被擋在豐縣人民醫院門口，等候了十幾個小時，也沒能見到孩子一面。警方在醫院急診大樓外拉起了警戒線。醫院醫生表示，不便透露救治學生的病情。
對當局這種操控媒體、封鎖消息、強勢維穩等作法，大陸民眾強烈指責。大陸雜文家、高級記者朱健國指出：這「絕不只是個交通安全問題，也不僅僅是個政治問題，而是一個政府是否具備基本的道德良心的問題！」
據大陸官方調查顯示，國內接送中小學生和幼兒上下學的28萬多輛校車中，符合安全標準的校車不到十分之一。當局的解決辦法就是停運，致於孩子們如何上學則沒人管。
校車停駛後，許多學生家長只好親自開著電動三輪車、摩託車等到學校接送子女。 《南方都市報》質疑說：「停駛校車會讓孩子們更安全嗎？」
長期關注社會問題的天網義工蒲飛一針見血的指出：「國家並不是沒有這筆錢提供給校車啊。三公消費嘛，公車、公款吃喝、公費旅遊。公車消費一年是8000個億左右。」
有網友指出，近年的校車事故，大量集中在縣鎮一級的中小學。中國校車事故的頻發的禍首，是近十年來政府為了省錢，在農村實施“撤點併校”的政策。從1997年以來，農村小學校數量從51萬餘所減少到2006年的29萬多所，平均每天有64所農村小學消失。
「撤點併校「後，許多邊遠貧困山區的孩子們，不得不從小學一年級開始，或長途跋涉或離家住校。數以千萬的孩子，每天必須擠上擁擠的不合格校車，危險無處不在。
不落實財政投入，校車安全立法也只能是「花架子」。鄭州晚報更發表評論，「在沒有合格的校車之前，說甚麼都是白搭」，孩子的生命比甚麼都來得重要，要求政府別再說空話了。
校車之禍還在延續
在江蘇校車慘案發生的當天，廣東佛山，一輛搭載59名小學生的民辦小學校車和一輛重型卡車相撞，造成37名學生受傷，7人住院，一人腦出血，傷勢嚴重。
13號，河南駐馬店市古城中學50多名師生乘坐的客車，與一輛大貨車發生碰撞，兩名學生當場死亡，20多名學生受傷送醫，其中７人重傷。
15號，廣州市白雲區博海小學一輛超載的校車，因避閃行人撞上大樹，造成司機本人、車上的1名老師和16名學生受傷，其中4人傷勢比較嚴重。
在眾多的網友評論中，有一句話被反覆提到：「幾萬的校車，裝60多個學生。幾十萬的公車，裝一個領導幹部。」
「今天的中國，既是一輛超速的動車，又是一輛超載的校車。」
新唐人記者曲明、王明宇綜合報導。
