【新唐人2012年11月16日訊】（中央社記者溫貴香台北16日電）民進黨籍立委姚文智今天表示，反對行政院提出的「松山首都商務機場規劃案」，要求遷建松山機場；交通部官員說，困難度高。
姚文智下午在立法院召開公聽會表示，松山機場應退場，釋出精華土地，作為水岸綠地，調節市區氣候、緩解「都市熱島」效應，增加市民休憩空間。
他說，未來配合淡水河與基隆河整治，設置內河碼頭，就能讓「空港變河港」，且淡水河右岸的台北老城區，只要投注公共建設與規劃、都市更新與產業復興，就能有不同風貌。
交通部航政司副司長陳進生表示，松山與桃園機場定位與功能不同，松山機場肩負國內離島航空樞紐、東北亞航圈與兩岸航線，服務能量約大台北地區650萬人口，提供便利、快速、省時與省錢服務。
他說，松山機場定位為小而美的首都機場、桃園航空城定位在全方位洲際航線與區域客運航線機場，相輔相成，功能劃分明確、不衝突，是目前交通部認為最佳方案。
陳進生表示，曾評估松山機場整併到桃園機場案，但可行性不高、困難度非常高，目前方案是最佳方案。
他說，努力降低松山機場定位為首都商務機場規劃案可能產生的負面效應。綜觀世界的大都會，大部分都有2到3個機場，台灣在亞太地區經濟發展扮演愈來愈重要的角色，應維持松山機場功能。
交通部民用航空局副局長陳天賜也說，不管遷建到淡海、三芝或桃園，經再三思考後仍認為松山機場有存在的必要。
姚文智下午在立法院召開公聽會表示，松山機場應退場，釋出精華土地，作為水岸綠地，調節市區氣候、緩解「都市熱島」效應，增加市民休憩空間。
他說，未來配合淡水河與基隆河整治，設置內河碼頭，就能讓「空港變河港」，且淡水河右岸的台北老城區，只要投注公共建設與規劃、都市更新與產業復興，就能有不同風貌。
交通部航政司副司長陳進生表示，松山與桃園機場定位與功能不同，松山機場肩負國內離島航空樞紐、東北亞航圈與兩岸航線，服務能量約大台北地區650萬人口，提供便利、快速、省時與省錢服務。
他說，松山機場定位為小而美的首都機場、桃園航空城定位在全方位洲際航線與區域客運航線機場，相輔相成，功能劃分明確、不衝突，是目前交通部認為最佳方案。
陳進生表示，曾評估松山機場整併到桃園機場案，但可行性不高、困難度非常高，目前方案是最佳方案。
他說，努力降低松山機場定位為首都商務機場規劃案可能產生的負面效應。綜觀世界的大都會，大部分都有2到3個機場，台灣在亞太地區經濟發展扮演愈來愈重要的角色，應維持松山機場功能。
交通部民用航空局副局長陳天賜也說，不管遷建到淡海、三芝或桃園，經再三思考後仍認為松山機場有存在的必要。
