【新唐人2014年1月31日訊】去年九月美國國家海洋和大氣管理局發表了一份153頁的研究報告。報告說通過輸油管道、鐵路和油輪裝運阿伯塔省油砂產品存在環境風險，監管漏洞以及未知的嚴重隱患。
這項研究由華盛頓大學的六名專家完成，該大學海洋與環境事務學院的羅伯特．帕維亞（Robert Pavia）教授擔任課題組長。該研究調查了途徑美國土地和水域的運輸阿伯塔省油砂瀝青的不同方式，包括鐵路，以及擬建的通往溫哥華的Kinder-Morgan 跨山輸油管道，通往德州的Keystone XL輸油管道，和北方門戶輸油管道(Northern Gateway Pipeline)。
報告說目前還不清楚稀釋瀝青是否浮在水面，糖蜜狀的瀝青和水的混合物能夠在水面漂浮多久。“目前對油砂產品泄漏到水域後的演變過程的研究很少，大多數測試是在實驗室進行的，因此預測油砂產品的實際行為和泄漏的影響範圍是困難的。”報告指出，一旦油砂在水域發生泄漏，油砂中的輕質部分漂浮在水面，較重的成分和水混合在一起，更重的成分則沉到水底。“這可能會影響魚類和鳥類，比如吸入有毒的水或煙霧，或羽毛沾上油污。沉澱的重質油砂會危害魚苗。目前從水體中檢測和濾出油污的能力都很差。”
本月早些時候加拿大政府發佈的一份研究表明，稀釋瀝青泄漏到海水中，由於波浪擊打，和泥沙混合後下沉。如果瀝青沒有沉降，光曬和蒸發後仍將浮在水面上。
報告建議政府應該考慮如何測試目前技術在不同天氣和水域情況下，清理不同密度和成分的油砂產品。需要研究油砂瀝青泄漏對公眾健康的影響，環境作用，和生物降解，而且應該測試更多更廣泛的油砂產品。報告指出目前的設備和技術缺乏實踐檢驗。
該報告還指出美國油砂產品“監管的不足”，例如這些產品沒有繳納消費稅，為泄漏清理提供資金，也沒有提供足夠的產品信息。報告說美國聯邦及州政府缺少相應的法律，規範油砂和其他非常規石油產品的運輸。鑒於最近在Lac-Megantic發生的運油火車大爆炸事故，報告建議制定法規監管石油鐵路運輸。
報告稱如果北方門戶輸油管道(Northern Gateway Pipeline)項目上馬，不僅對華盛頓州海岸產生潛在威脅，當油輪駛離卑詩省基蒂馬特 (Kitimat) 港前往亞洲時，還會對阿拉斯加水域產生威脅。
去年十二月，加拿大聯邦聯合審查小組向北方門戶輸油管道項目開了綠燈，在Enbridge公司滿足審查小組提出的209項條件的前提下，建議聯邦政府批准該項目。北方門戶輸油管道項目全長1，177公裡，建成後每天可將52.5萬桶油砂瀝青運往卑詩省基蒂馬特 (Kitimat) 港。
報告認為，加拿大聯合審查小組沒有深入考慮北方門戶輸油管道項目的風險。帕維亞說，這可能導致美國監管機構和政界人士質疑加拿大對Keystone XL輸油管道項目作出的承諾。“人們會說如果這就是他們對在他們國土上運油項目做出決定的方式，那么他們會用同樣的方式評估在我們國土上運油的項目。”
鐵路或水路運輸石油產品發生事故屢見不鮮。2007年，在本拿比（Burnaby）附近挖掘施工中挖裂合成原油管道，造成石油泄漏。 2010年，石油管道破裂，向密歇根州卡拉馬祖河（Kalamazoo River）泄露了2萬桶原油。去年三月涉事公司估計疏濬河道和清理河底油污沉澱的費用可能超過10億美元。去年7月6日在魁北克小鎮Lac-Megantic市區發生運油火車大爆炸，奪走47條人命。上週六（1月18日）在曼尼託巴省省會溫尼伯以南50公裡處發生天然氣管道爆炸，火焰高達300米，燃燒了12個小時，使4，000多人在-20℃的寒冷氣候下無法供暖。
Enbridge公司公關經理Giesbrecht說Enbridge不同意美國專家報告的觀點，他說每次泄漏都是獨特的，取決於發生泄漏的地點和時間。他認為稀釋瀝青不可能在水中分成漂浮和沉澱兩部分。Giesbrecht說Enbridge計劃加入與政府和行業的技術專家組成的委員會，研究石油泄漏的行為和反應。Giesbrecht稱石油行業內部已經開始進行這類研究。
新唐人記者石緣綜合報導。
這項研究由華盛頓大學的六名專家完成，該大學海洋與環境事務學院的羅伯特．帕維亞（Robert Pavia）教授擔任課題組長。該研究調查了途徑美國土地和水域的運輸阿伯塔省油砂瀝青的不同方式，包括鐵路，以及擬建的通往溫哥華的Kinder-Morgan 跨山輸油管道，通往德州的Keystone XL輸油管道，和北方門戶輸油管道(Northern Gateway Pipeline)。
報告說目前還不清楚稀釋瀝青是否浮在水面，糖蜜狀的瀝青和水的混合物能夠在水面漂浮多久。“目前對油砂產品泄漏到水域後的演變過程的研究很少，大多數測試是在實驗室進行的，因此預測油砂產品的實際行為和泄漏的影響範圍是困難的。”報告指出，一旦油砂在水域發生泄漏，油砂中的輕質部分漂浮在水面，較重的成分和水混合在一起，更重的成分則沉到水底。“這可能會影響魚類和鳥類，比如吸入有毒的水或煙霧，或羽毛沾上油污。沉澱的重質油砂會危害魚苗。目前從水體中檢測和濾出油污的能力都很差。”
本月早些時候加拿大政府發佈的一份研究表明，稀釋瀝青泄漏到海水中，由於波浪擊打，和泥沙混合後下沉。如果瀝青沒有沉降，光曬和蒸發後仍將浮在水面上。
報告建議政府應該考慮如何測試目前技術在不同天氣和水域情況下，清理不同密度和成分的油砂產品。需要研究油砂瀝青泄漏對公眾健康的影響，環境作用，和生物降解，而且應該測試更多更廣泛的油砂產品。報告指出目前的設備和技術缺乏實踐檢驗。
該報告還指出美國油砂產品“監管的不足”，例如這些產品沒有繳納消費稅，為泄漏清理提供資金，也沒有提供足夠的產品信息。報告說美國聯邦及州政府缺少相應的法律，規範油砂和其他非常規石油產品的運輸。鑒於最近在Lac-Megantic發生的運油火車大爆炸事故，報告建議制定法規監管石油鐵路運輸。
報告稱如果北方門戶輸油管道(Northern Gateway Pipeline)項目上馬，不僅對華盛頓州海岸產生潛在威脅，當油輪駛離卑詩省基蒂馬特 (Kitimat) 港前往亞洲時，還會對阿拉斯加水域產生威脅。
去年十二月，加拿大聯邦聯合審查小組向北方門戶輸油管道項目開了綠燈，在Enbridge公司滿足審查小組提出的209項條件的前提下，建議聯邦政府批准該項目。北方門戶輸油管道項目全長1，177公裡，建成後每天可將52.5萬桶油砂瀝青運往卑詩省基蒂馬特 (Kitimat) 港。
報告認為，加拿大聯合審查小組沒有深入考慮北方門戶輸油管道項目的風險。帕維亞說，這可能導致美國監管機構和政界人士質疑加拿大對Keystone XL輸油管道項目作出的承諾。“人們會說如果這就是他們對在他們國土上運油項目做出決定的方式，那么他們會用同樣的方式評估在我們國土上運油的項目。”
鐵路或水路運輸石油產品發生事故屢見不鮮。2007年，在本拿比（Burnaby）附近挖掘施工中挖裂合成原油管道，造成石油泄漏。 2010年，石油管道破裂，向密歇根州卡拉馬祖河（Kalamazoo River）泄露了2萬桶原油。去年三月涉事公司估計疏濬河道和清理河底油污沉澱的費用可能超過10億美元。去年7月6日在魁北克小鎮Lac-Megantic市區發生運油火車大爆炸，奪走47條人命。上週六（1月18日）在曼尼託巴省省會溫尼伯以南50公裡處發生天然氣管道爆炸，火焰高達300米，燃燒了12個小時，使4，000多人在-20℃的寒冷氣候下無法供暖。
Enbridge公司公關經理Giesbrecht說Enbridge不同意美國專家報告的觀點，他說每次泄漏都是獨特的，取決於發生泄漏的地點和時間。他認為稀釋瀝青不可能在水中分成漂浮和沉澱兩部分。Giesbrecht說Enbridge計劃加入與政府和行業的技術專家組成的委員會，研究石油泄漏的行為和反應。Giesbrecht稱石油行業內部已經開始進行這類研究。
新唐人記者石緣綜合報導。
