【新唐人2015年1月14日訊】（新唐人記者唐明綜合報導）元旦以來，全國多地出租車出現罷運和示威。據微信公眾號「出租之道」消息，13日，計程車罷運全面爆發，包括長春、濟南、成都、南昌等在內多個省會城市全線開花，堪稱有史以來最大規模。長春市罷運隊伍被警察衝散，後又逐漸聚集；濟南少數出來拉活的計程車被砸；成都出租車司機聚集在一起舉行抗議。各地司機普遍認為，計程車行業壟斷導致份子錢太高，師傅收入低。官方媒體稱，市場的事應讓市場說了算。
近期全國多地出租車出現罷運
長春市從昨天上午就發起計程車開雙閃支持罷運，下午警察進行干涉，但是司機們還是在今天凌晨正式展開計程車罷運，到了凌晨3時，罷運隊伍被警察衝散。早上又有大批計程車罷運隊伍逐漸形成。
濟南的計程車司機們計劃罷運兩天。今天早晨開始，計程車基本沒有出車了，有極少數出來拉活的計程車被砸。罷運隊伍本來計劃去濟南市政府、龍奧大廈集結，但政府客管辦早就得到消息，協調了大量警察在龍奧大廈周圍管制，後來司機們是分散在各地區集結。
成都這次計程車罷運是說來就來，基本沒有預兆，今天早上開始，在成都新會展中心電視台門口，市政府門口，天府大道。大批計程車聚集在一起舉行抗議罷運。
在南昌市，500餘輛計程車從老福山前往省政府抗議，但是遭到大批警察驅趕，最後司機們只好到京東大道世紀風情地段聚集。
瀋陽千余台計程車於4日上班高峰期，集體不拉活了。認為分了自己的蛋糕；覺得相關部門對黑出租、套牌出租整治力度不夠；1月1日起取消1元錢燃油附加費，收入減少了。
「市場的事應讓市場說了算」
南京顧師傅說，南京本來有約一萬輛計程車，去年為迎接青奧，一下子增加了三、四千輛，這部分新增車輛又以中高檔車為主，價格高不容易拉活，每月份子錢卻要9000多，費油，修起來還貴，再加上專車的衝擊，不少司機都覺得，今年是最困難的一年。的哥們希望，能夠在政府的指導下，讓「份子錢」的核算更加透明，並適當降低「份子錢」。
的哥馬師傅：我們就希望知道份子錢到底是什麼？是管理費還是其他什麼費？最起碼給我一個明細。份子錢是幹什麼用的？這樣的後果就是，我們每個月自己辛辛苦苦賺的錢，一大半交給公司了。
成都計程車司機葉先生表示，現在私人軟體打車，影響他們正規計程車的經營，還有份子錢太高，他們每天要向公司上交440元的份子錢，遇到生意差時，從早上跑到晚上零晨三時，只能掙50餘元，「想掙多錢是不可能，白天交通擁堵，晚上又有一些非法營運黑車上道，反正現在不好乾。」
長春一位未透露姓名的司機表示，司機們主要還是感覺份子錢太高，客運管理太黑，抓、拿、卡、要。黑車套牌車，更是數不勝數。司機說，正規計程車賺錢根本沒希望，起步價太低，油補更是拖了再拖，一個月早出晚歸，三千塊都掙不上。
在新浪微博上一項截至13日晚間共有6178人參與的投票當中，對於近期多地計程車罷運的原因，73%的網民投給「計程車行業壟斷導致份子錢太高，師傅收入低」，51%的網民投給「專車是個好東西，競爭打破壟斷，提升服務質量」。
中共官方媒體對瀋陽千余計程車罷工發表評論，道出了內情：「長期以來，計程車號被公司壟斷，行業發展畸形：車輛長期不增加，加劇打車難；高額『份子錢』一本萬利，而司機處於絕對弱勢地位。計程車領域改革勢在必行，市場的事，應讓市場說了算。」
官方媒體央視特約評論員楊禹表示，政府早就不該再為設定城市計程車數量門檻而操心。歸根結底，計程車行業管理制度改革，是化解當前計程車市場所有矛盾的最重要鑰匙。「它不改，其他怎麼改都是隔靴搔癢。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。」
近期全國多地出租車出現罷運
長春市從昨天上午就發起計程車開雙閃支持罷運，下午警察進行干涉，但是司機們還是在今天凌晨正式展開計程車罷運，到了凌晨3時，罷運隊伍被警察衝散。早上又有大批計程車罷運隊伍逐漸形成。
濟南的計程車司機們計劃罷運兩天。今天早晨開始，計程車基本沒有出車了，有極少數出來拉活的計程車被砸。罷運隊伍本來計劃去濟南市政府、龍奧大廈集結，但政府客管辦早就得到消息，協調了大量警察在龍奧大廈周圍管制，後來司機們是分散在各地區集結。
成都這次計程車罷運是說來就來，基本沒有預兆，今天早上開始，在成都新會展中心電視台門口，市政府門口，天府大道。大批計程車聚集在一起舉行抗議罷運。
在南昌市，500餘輛計程車從老福山前往省政府抗議，但是遭到大批警察驅趕，最後司機們只好到京東大道世紀風情地段聚集。
瀋陽千余台計程車於4日上班高峰期，集體不拉活了。認為分了自己的蛋糕；覺得相關部門對黑出租、套牌出租整治力度不夠；1月1日起取消1元錢燃油附加費，收入減少了。
「市場的事應讓市場說了算」
南京顧師傅說，南京本來有約一萬輛計程車，去年為迎接青奧，一下子增加了三、四千輛，這部分新增車輛又以中高檔車為主，價格高不容易拉活，每月份子錢卻要9000多，費油，修起來還貴，再加上專車的衝擊，不少司機都覺得，今年是最困難的一年。的哥們希望，能夠在政府的指導下，讓「份子錢」的核算更加透明，並適當降低「份子錢」。
的哥馬師傅：我們就希望知道份子錢到底是什麼？是管理費還是其他什麼費？最起碼給我一個明細。份子錢是幹什麼用的？這樣的後果就是，我們每個月自己辛辛苦苦賺的錢，一大半交給公司了。
成都計程車司機葉先生表示，現在私人軟體打車，影響他們正規計程車的經營，還有份子錢太高，他們每天要向公司上交440元的份子錢，遇到生意差時，從早上跑到晚上零晨三時，只能掙50餘元，「想掙多錢是不可能，白天交通擁堵，晚上又有一些非法營運黑車上道，反正現在不好乾。」
長春一位未透露姓名的司機表示，司機們主要還是感覺份子錢太高，客運管理太黑，抓、拿、卡、要。黑車套牌車，更是數不勝數。司機說，正規計程車賺錢根本沒希望，起步價太低，油補更是拖了再拖，一個月早出晚歸，三千塊都掙不上。
在新浪微博上一項截至13日晚間共有6178人參與的投票當中，對於近期多地計程車罷運的原因，73%的網民投給「計程車行業壟斷導致份子錢太高，師傅收入低」，51%的網民投給「專車是個好東西，競爭打破壟斷，提升服務質量」。
中共官方媒體對瀋陽千余計程車罷工發表評論，道出了內情：「長期以來，計程車號被公司壟斷，行業發展畸形：車輛長期不增加，加劇打車難；高額『份子錢』一本萬利，而司機處於絕對弱勢地位。計程車領域改革勢在必行，市場的事，應讓市場說了算。」
官方媒體央視特約評論員楊禹表示，政府早就不該再為設定城市計程車數量門檻而操心。歸根結底，計程車行業管理制度改革，是化解當前計程車市場所有矛盾的最重要鑰匙。「它不改，其他怎麼改都是隔靴搔癢。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。」
