【新唐人2015年06月10日訊】（新唐人記者藍采詳綜合報導）6月1日發生在中國長江的「東方之星」客輪翻沉事件，至今仍是各界熱議話題。除了此前把中共及中共輿論宣傳與「東方之星」的貼切比喻之外，日前有文章又總結出「東方之星」還創下3項世界紀錄。
6月7日，一篇署名解濱的博文《一不小心，東方之星破了三項世界紀錄》，引起網友關注。
文章說，透過對世界各地那些海難的了解和比較，他發現「東方之星」的這一慘劇在許多方面是世界上有史以來任何沉船災難都不可比擬的。在若幹方面甚至打破了以往的世界紀錄，成為人類沉船史上極其特殊一場災難，今後任何國家要打破這些記錄是很困難的。
具體地說，「東方之星」創造了以下3項世界紀錄：
第一：「東方之星」是有史以來非戰爭情況下大客輪沉船死亡率最高的。
作者查看了世界過去一千年來以及中國200年大客輪的沉船記錄，發現世界有史以來海上最大和最慘烈的沉船災難是納粹德國的威廉•古斯特洛夫號（Wilhelm Gustloff）。
那是一艘乘客容量為1465的郵輪。在二戰末期的1945年1月30日，此船極度超載了10582個遭蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人，在波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。
死難人數估計由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克號的6倍多，成為歷史上遇難人數最多的海難。按照最高判估的死亡人數，其死亡率高達88%！
對比2014年4月16日，載有476人的韓國「歲月」號渡輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並最終沉沒，僅有172人獲救。該慘劇的死亡率為64%。
作者指出，該船的規模和等級類似於「東方之星」。但「歲月」號渡輪是一場海難，其搶救工作面臨的困難遠大於江河船舶。
另外，2015年4月18日午夜，一艘搭載約700人的偷渡船在利比亞附近海域沉沒事件。事發後，只有50人被營救出來。也是近年來死亡率特別高的大船沉船事故。但是，事發區域戰禍不斷，基本上處於無政府狀態。這一慘劇的死亡率高達93%。
那麼「東方之星」災難的死亡率是多少呢？作者根據中共官媒人民網提供的最新搜救情況，截至6月7日上午11時，只有14人生還。這麼多天過去了，不可能再找到活人了。這樣計算下來，死亡總人數應該是442。這就得出死亡率是97%
作者分析說，「東方之星」客輪災難的人員死亡率創下了歷史新高，拿來做比較的都是海難，而「東方之星」之沉沒是江河之難。毫不誇張地說，「東方之星」是當代世界最危險的一艘客輪。
第二：「東方之星」翻船沉船的速度之快，在世界各國大輪船的沉沒或翻倒的記錄中無以倫比。
文章指出，所有的輪船在設計時是一定要考慮安全性的。即使災難發生，輪船也要盡量給乘員提供逃生的手段和逃生的時間。
通常一艘大噸位的輪船，即使你想把它弄沉，那都是要花不少功夫的。讓一艘輪船翻船沉底，最好的辦法就是讓其進水。觸礁、用魚類攻擊，都可以使其迅速進水並沉沒。
但像「東方之星」那麼大的輪船，你就是用炮轟，把它打爛、打漏水，讓它著火、下沉，至少也要半個小時；用魚雷將其擊沉，可能是最快的辦法了，就那也要十幾分鐘讓其沉下去；另外一個辦法就是讓輪船的重心突然大幅度偏移，造成船體嚴重傾斜，船體大量進水後沉底，但即使在大風大浪中，大輪船一般都是先嚴重傾斜，海水大量灌入，最後沉底，這一過程也是需要一定時間的。
總之，在輪船既沒有進水也沒有巨大重量的物體滑脫的情況下使其在一瞬間底朝天，那幾乎是不可能的事情。
文章舉例，2012年1月13日晚9：30，一艘載客3200的意大利豪華遊輪Costa Concordia號在地中海觸礁。9：45，船上發出警報。10：20，海岸警衛隊的快艇和直升飛機開始營救。6個小時後，大部分人被救出。第二天早晨該船90度傾斜，清點人數發現幾十人失蹤，後被確定死亡。輪船傾倒的整個過程花費了數小時。
另外，一年前沉沒的那艘載有476人的韓國「歲月」號渡輪，其沉沒過程大約是2、3個小時；泰坦尼克號和前面說的被三枚魚雷擊中的納粹德國郵輪威廉•古斯特洛夫號，其沉沒所花費的時間是3個多小時。
那麼，「東方之星」沉船花費了多長的時間呢？根據人民網的一篇題為「生死瞬間：倖存者還原翻船經過」的文章介紹，了解到「東方之星」傾倒，翻船並底朝天所花費的時間，應該在1、2分鐘之內。
這就打破了以往世界所有大客輪的沉船記錄！作者提問，不管你用大炮轟，還是用魚雷炸，甚至用龍捲風吹，你能讓一艘2200頓的輪船在1、2分鐘內底朝天沉到江底嗎？你做不到！但是「東方之星」做到了！
「東方之星」是如何創造這樣一個世界奇蹟的呢？作者指出，這是因為「東方之星」沒有傾斜、進水然後下沉的過程，而是直接翻個底朝天然後沉下去。這也就是為什麼死亡率如此之高。這是史上第一次的沉船法，神一樣船啊！
作者感慨說，中共前總理朱鎔基如果知道這個，定會拍案而起：這條豆腐渣船！但豆腐渣打破了世界紀錄！
第三：豆腐渣「東方之星」沉沒之後又打破一項世界紀錄，使用了最多的人力物力，卻達到了最小的結果。
作者根據《人民網》的一篇題為「長江旅游客船東方之星翻沉事件關鍵信息匯」的文章報導中的描述：「通過5000名軍民爭分奪秒的奮力拚搏，翻沉的『東方之星』終於整體浮出水面。」推理，大約有5000軍民直接參與了搶救和打撈的工作。
根據當局公布的幾百張來自現場的照片，作者認為這應該是真實的數字，並無誇大。而且這裡面還沒有把舟橋部隊、後勤供應、技術支持、領導調配等人數算進去。如果加進去，實際總人數應該超過5000再加2000人。
文章指出，毫不誇張地說，搶救和打撈「東方之星」確實是舉國的努力。那麼，到底救活了多少人呢？2個，其他的，是自己游上岸的。
作者質問，難道還能找到比這更驚人的記錄嗎？查不到比這更差勁的記錄了。所以這不又是一項世界紀錄。
更多被「東方之星」打破的世界紀錄
文章指出，「東方之星」的沉沒，讓世人再一次看到了中共「以人為本」的方針政策的「偉大實踐」，看到了「中國特色社會主義」的「巨大成功」！
在生還的14人之中，包括了船長、大副和輪機長。據稱該船長「常年都獲了部級先進和勞動模範」。中共的「好乾部」啊！不管是在大火中還是在大水中，「讓領導同志先走」永遠是一個顛撲不破的真理。
作者根據中共官方的消息還發現，「東方之星」隸屬於「重慶東方輪船公司」。該公司下屬的「東方王子」、「東方之星」和「東方之珠」輪被中共交通部評為「部級文明船」。
該公司在長江客運享有「趨勢造立者」的美譽。公司曾多次接中共領導人，據報導，在數以百計次大型長線包船活動中備受旅客讚譽；無不體現「服務至上，乘客第一」的服務宗旨。
網友跟帖：
不算夜歸人：謝謝大俠收集整理的資料。數據是最有說服力的。看的既難過有覺得有點兒想笑。為死難者難過，可笑中共的不知廉恥。
淡淡的米蘭：為遇難同胞悲，為這樣的破記錄嘆～
寇一仁：真的，哥兒們我一直在看，可是到最後也沒看見船上清理出一件屬於這條船自備的救生衣！船上的救生設備都哪兒去了？就這麼的「中國速度」？就這麼的「價廉勿美」的服務？
yulinw：為國人深深悲哀。
彈弓子J：有時想想，某種制度真的很像東方之星。革命破壞了文明歷史傳承，使社會這艘船吃水深度很淺；政治等級製造成重心偏高；駕駛者趕著去某個目標，一味任性不顧大風大浪；抗不住風浪時，輪機長就左滿舵試圖調頭；民眾和遊客追求享樂的初衷一樣，有風浪便緊閉艙門，將命運託付給駕船者，一旦傾覆就很難脫身。
墨娃：船長把大船駛入龍捲風區，船民不關心航向，認為那是船長的事，結果翻船了……船長和水手率先穿上救生衣棄船逃生，絕大多數船民淒慘死去…當專制貪官腐敗把國家推向深淵時，只在乎過好自家小日子的百姓別以為與己無關。國難當頭，專制貪官率先逃國外時，倒霉的是你！
良子直播：東方之星沉船事件告訴我們：1。不要一條道走到黑，走夜路是很危險的。2。順流行船容易，逆水行舟困難，別倒行逆施。3。左滿舵是會傾覆的，左到極點是會翻船的。4。船長不愁逃生，但絕大部份人是逃不了的。5。養的水軍再多也救不了幾個人，只會抬屍體。6。今天，我們都是東方之星的乘客。
6月7日，一篇署名解濱的博文《一不小心，東方之星破了三項世界紀錄》，引起網友關注。
文章說，透過對世界各地那些海難的了解和比較，他發現「東方之星」的這一慘劇在許多方面是世界上有史以來任何沉船災難都不可比擬的。在若幹方面甚至打破了以往的世界紀錄，成為人類沉船史上極其特殊一場災難，今後任何國家要打破這些記錄是很困難的。
具體地說，「東方之星」創造了以下3項世界紀錄：
第一：「東方之星」是有史以來非戰爭情況下大客輪沉船死亡率最高的。
作者查看了世界過去一千年來以及中國200年大客輪的沉船記錄，發現世界有史以來海上最大和最慘烈的沉船災難是納粹德國的威廉•古斯特洛夫號（Wilhelm Gustloff）。
那是一艘乘客容量為1465的郵輪。在二戰末期的1945年1月30日，此船極度超載了10582個遭蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人，在波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。
死難人數估計由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克號的6倍多，成為歷史上遇難人數最多的海難。按照最高判估的死亡人數，其死亡率高達88%！
對比2014年4月16日，載有476人的韓國「歲月」號渡輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並最終沉沒，僅有172人獲救。該慘劇的死亡率為64%。
作者指出，該船的規模和等級類似於「東方之星」。但「歲月」號渡輪是一場海難，其搶救工作面臨的困難遠大於江河船舶。
另外，2015年4月18日午夜，一艘搭載約700人的偷渡船在利比亞附近海域沉沒事件。事發後，只有50人被營救出來。也是近年來死亡率特別高的大船沉船事故。但是，事發區域戰禍不斷，基本上處於無政府狀態。這一慘劇的死亡率高達93%。
那麼「東方之星」災難的死亡率是多少呢？作者根據中共官媒人民網提供的最新搜救情況，截至6月7日上午11時，只有14人生還。這麼多天過去了，不可能再找到活人了。這樣計算下來，死亡總人數應該是442。這就得出死亡率是97%
作者分析說，「東方之星」客輪災難的人員死亡率創下了歷史新高，拿來做比較的都是海難，而「東方之星」之沉沒是江河之難。毫不誇張地說，「東方之星」是當代世界最危險的一艘客輪。
第二：「東方之星」翻船沉船的速度之快，在世界各國大輪船的沉沒或翻倒的記錄中無以倫比。
文章指出，所有的輪船在設計時是一定要考慮安全性的。即使災難發生，輪船也要盡量給乘員提供逃生的手段和逃生的時間。
通常一艘大噸位的輪船，即使你想把它弄沉，那都是要花不少功夫的。讓一艘輪船翻船沉底，最好的辦法就是讓其進水。觸礁、用魚類攻擊，都可以使其迅速進水並沉沒。
但像「東方之星」那麼大的輪船，你就是用炮轟，把它打爛、打漏水，讓它著火、下沉，至少也要半個小時；用魚雷將其擊沉，可能是最快的辦法了，就那也要十幾分鐘讓其沉下去；另外一個辦法就是讓輪船的重心突然大幅度偏移，造成船體嚴重傾斜，船體大量進水後沉底，但即使在大風大浪中，大輪船一般都是先嚴重傾斜，海水大量灌入，最後沉底，這一過程也是需要一定時間的。
總之，在輪船既沒有進水也沒有巨大重量的物體滑脫的情況下使其在一瞬間底朝天，那幾乎是不可能的事情。
文章舉例，2012年1月13日晚9：30，一艘載客3200的意大利豪華遊輪Costa Concordia號在地中海觸礁。9：45，船上發出警報。10：20，海岸警衛隊的快艇和直升飛機開始營救。6個小時後，大部分人被救出。第二天早晨該船90度傾斜，清點人數發現幾十人失蹤，後被確定死亡。輪船傾倒的整個過程花費了數小時。
另外，一年前沉沒的那艘載有476人的韓國「歲月」號渡輪，其沉沒過程大約是2、3個小時；泰坦尼克號和前面說的被三枚魚雷擊中的納粹德國郵輪威廉•古斯特洛夫號，其沉沒所花費的時間是3個多小時。
那麼，「東方之星」沉船花費了多長的時間呢？根據人民網的一篇題為「生死瞬間：倖存者還原翻船經過」的文章介紹，了解到「東方之星」傾倒，翻船並底朝天所花費的時間，應該在1、2分鐘之內。
這就打破了以往世界所有大客輪的沉船記錄！作者提問，不管你用大炮轟，還是用魚雷炸，甚至用龍捲風吹，你能讓一艘2200頓的輪船在1、2分鐘內底朝天沉到江底嗎？你做不到！但是「東方之星」做到了！
「東方之星」是如何創造這樣一個世界奇蹟的呢？作者指出，這是因為「東方之星」沒有傾斜、進水然後下沉的過程，而是直接翻個底朝天然後沉下去。這也就是為什麼死亡率如此之高。這是史上第一次的沉船法，神一樣船啊！
作者感慨說，中共前總理朱鎔基如果知道這個，定會拍案而起：這條豆腐渣船！但豆腐渣打破了世界紀錄！
第三：豆腐渣「東方之星」沉沒之後又打破一項世界紀錄，使用了最多的人力物力，卻達到了最小的結果。
作者根據《人民網》的一篇題為「長江旅游客船東方之星翻沉事件關鍵信息匯」的文章報導中的描述：「通過5000名軍民爭分奪秒的奮力拚搏，翻沉的『東方之星』終於整體浮出水面。」推理，大約有5000軍民直接參與了搶救和打撈的工作。
根據當局公布的幾百張來自現場的照片，作者認為這應該是真實的數字，並無誇大。而且這裡面還沒有把舟橋部隊、後勤供應、技術支持、領導調配等人數算進去。如果加進去，實際總人數應該超過5000再加2000人。
文章指出，毫不誇張地說，搶救和打撈「東方之星」確實是舉國的努力。那麼，到底救活了多少人呢？2個，其他的，是自己游上岸的。
作者質問，難道還能找到比這更驚人的記錄嗎？查不到比這更差勁的記錄了。所以這不又是一項世界紀錄。
更多被「東方之星」打破的世界紀錄
文章指出，「東方之星」的沉沒，讓世人再一次看到了中共「以人為本」的方針政策的「偉大實踐」，看到了「中國特色社會主義」的「巨大成功」！
在生還的14人之中，包括了船長、大副和輪機長。據稱該船長「常年都獲了部級先進和勞動模範」。中共的「好乾部」啊！不管是在大火中還是在大水中，「讓領導同志先走」永遠是一個顛撲不破的真理。
作者根據中共官方的消息還發現，「東方之星」隸屬於「重慶東方輪船公司」。該公司下屬的「東方王子」、「東方之星」和「東方之珠」輪被中共交通部評為「部級文明船」。
該公司在長江客運享有「趨勢造立者」的美譽。公司曾多次接中共領導人，據報導，在數以百計次大型長線包船活動中備受旅客讚譽；無不體現「服務至上，乘客第一」的服務宗旨。
網友跟帖：
不算夜歸人：謝謝大俠收集整理的資料。數據是最有說服力的。看的既難過有覺得有點兒想笑。為死難者難過，可笑中共的不知廉恥。
淡淡的米蘭：為遇難同胞悲，為這樣的破記錄嘆～
寇一仁：真的，哥兒們我一直在看，可是到最後也沒看見船上清理出一件屬於這條船自備的救生衣！船上的救生設備都哪兒去了？就這麼的「中國速度」？就這麼的「價廉勿美」的服務？
yulinw：為國人深深悲哀。
彈弓子J：有時想想，某種制度真的很像東方之星。革命破壞了文明歷史傳承，使社會這艘船吃水深度很淺；政治等級製造成重心偏高；駕駛者趕著去某個目標，一味任性不顧大風大浪；抗不住風浪時，輪機長就左滿舵試圖調頭；民眾和遊客追求享樂的初衷一樣，有風浪便緊閉艙門，將命運託付給駕船者，一旦傾覆就很難脫身。
墨娃：船長把大船駛入龍捲風區，船民不關心航向，認為那是船長的事，結果翻船了……船長和水手率先穿上救生衣棄船逃生，絕大多數船民淒慘死去…當專制貪官腐敗把國家推向深淵時，只在乎過好自家小日子的百姓別以為與己無關。國難當頭，專制貪官率先逃國外時，倒霉的是你！
良子直播：東方之星沉船事件告訴我們：1。不要一條道走到黑，走夜路是很危險的。2。順流行船容易，逆水行舟困難，別倒行逆施。3。左滿舵是會傾覆的，左到極點是會翻船的。4。船長不愁逃生，但絕大部份人是逃不了的。5。養的水軍再多也救不了幾個人，只會抬屍體。6。今天，我們都是東方之星的乘客。
