【新唐人2016年09月21日訊】9月20日，中共交通運輸部發佈了2015年全國收費公路統計公報。該公報顯示，去年一年全國收費公路的收支缺口高達3187.3億元（人民幣，下同）。 「攔路搶劫還虧損？」中國網友頓時炸了鍋。多年來，輿論界對中國收費公路年年虧損的現狀多有質疑和抨擊，卻始終未見改善的跡象。這次，中共前國務院總理李鵬的兒子李小鵬剛剛履新交通運輸部長就公佈出敏感信息，輿論稱個中意涵耐人尋味。
據中共交通運輸部日前發布的統計公報，2015年中國全國的收費公路通行費總收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，收支相抵後虧損高達3187.3億元，比2014年的虧損1571.1億元又翻了一番。至此，中國收費公路累計的總債務已達44493.7億元。
這是李小鵬今年9月3日出任中共交通運輸部長後，首次公布敏感信息。
有媒體按照銀行5年以上的貸款利率6%計算了一下，發現中國收費公路這筆高達44493.7億元的總債務，每年需要償還的利息為2,670億元，需要償還本金近3,000億元。也就是說，今後中國收費公路每年僅還本付息的支出都會超過5,000億元。
現在中國民眾最關心的是，這麼一大筆巨額債務，中共交通運輸部打算採取什麼方式來還清呢？是不是又要挖空心思變着方式地從老百姓口袋裡掏錢呢？
上述統計數據公佈後，中國國民中對資訊反應最敏捷的中國網友立刻就炸了鍋。
網友們紛紛質疑：「新開通很多公路還沒怎麼收費呢，高速公路收一輩子費，怎麼可能虧呢！！」； 「油費裡不是含了養路費嗎？每年每車的車船使用稅又到哪去了？」 ；「這是在挑戰老百姓的智商嗎？」；「中國每年節假日就十來天小車免費就少收200多億，全年才收4000多億，帳是怎麼算出來的？？？？？？？？」
不少網友針對中國公路收費的黑幕吐槽：「虧的都是企業，富的都是自己！」；「修了一百萬，上報十個億，你們說這錢去哪了？你懂得。」；「你真以為虧？那不得下臺？！裡外都富！」；「把盈利含淚分了，做完帳還能騙點補貼。」；「銀行也虧，中石油也虧，中國的壟斷企業都在虧！」
面對輿論的壓力，交通運輸部公路局副局長孫永紅日前接受大陸財經媒體的採訪解釋稱，在收費公路的支出中，近8成是償還到期債務的本金和利息，其餘2成用於養護管理、公路及附屬設施改擴建以及稅費等其他等支出。
這位副局長的說法一點也不新鮮，「貸款沒還清」、「巨額的養護費」一直都是從中央到地方的交通管理部門搪塞公眾質疑的老藉口。雖然中國收費公路佔全球的收費公路70%以上，但中國的收費公路收支照樣年年虧損無下限。
2015年，中共交通部公佈收費公路的統計數據後，曾有專家在接受騰訊網的採訪時估算稱，中國全國高速公路一年收費在4000億元以上，利潤超過金融、房產行業。那麼，這種暴利收入和巨額虧損的矛盾背後，究竟掩藏了什麼樣的黑幕呢？
早在2014年12月24日，陸媒《新京報》就曾針對中國收費公路年年虧損的現狀發文質疑：首先，高達數億元的貸款本息，是不是都是用於修建收費公路？有沒有將非收費公路、甚至城市道路的貸款也算入到收費公路的還款範圍？第二，在收費公路的貸款本息中，包含了多少公路管理部門、主管單位的「樓堂館所」？第三，在支出項目中，運營管理支出到底包括哪些方面的內容？尤其是運營管理支出中「三公經費」的比重有多高？最後，支出項目中高達104億元的所謂「其它費用支出」究竟用在「其它」哪些方面了？此外，每年國內各個收費公路具體收了多少年，多少錢，這些都應該說清楚。
這些疑問直到今天，「有關部門」也沒有說清楚，相關的帳目細節依然是不能公開的祕密。
針對上述情況，海外有輿論分析稱，中共交通部多年來都是一筆爛帳見光死。而李小鵬剛剛履新交通運輸部長就趕快把這些敏感信息先公佈，其實有意無意間起到了提前撇清自己的責任嫌疑的作用，同時在客觀上也曝光了中共交通系統年年背負巨額債務的嚴峻現實。
（記者唐迪綜合報導/責任編輯：凱欣）
據中共交通運輸部日前發布的統計公報，2015年中國全國的收費公路通行費總收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，收支相抵後虧損高達3187.3億元，比2014年的虧損1571.1億元又翻了一番。至此，中國收費公路累計的總債務已達44493.7億元。
這是李小鵬今年9月3日出任中共交通運輸部長後，首次公布敏感信息。
有媒體按照銀行5年以上的貸款利率6%計算了一下，發現中國收費公路這筆高達44493.7億元的總債務，每年需要償還的利息為2,670億元，需要償還本金近3,000億元。也就是說，今後中國收費公路每年僅還本付息的支出都會超過5,000億元。
現在中國民眾最關心的是，這麼一大筆巨額債務，中共交通運輸部打算採取什麼方式來還清呢？是不是又要挖空心思變着方式地從老百姓口袋裡掏錢呢？
上述統計數據公佈後，中國國民中對資訊反應最敏捷的中國網友立刻就炸了鍋。
網友們紛紛質疑：「新開通很多公路還沒怎麼收費呢，高速公路收一輩子費，怎麼可能虧呢！！」； 「油費裡不是含了養路費嗎？每年每車的車船使用稅又到哪去了？」 ；「這是在挑戰老百姓的智商嗎？」；「中國每年節假日就十來天小車免費就少收200多億，全年才收4000多億，帳是怎麼算出來的？？？？？？？？」
不少網友針對中國公路收費的黑幕吐槽：「虧的都是企業，富的都是自己！」；「修了一百萬，上報十個億，你們說這錢去哪了？你懂得。」；「你真以為虧？那不得下臺？！裡外都富！」；「把盈利含淚分了，做完帳還能騙點補貼。」；「銀行也虧，中石油也虧，中國的壟斷企業都在虧！」
面對輿論的壓力，交通運輸部公路局副局長孫永紅日前接受大陸財經媒體的採訪解釋稱，在收費公路的支出中，近8成是償還到期債務的本金和利息，其餘2成用於養護管理、公路及附屬設施改擴建以及稅費等其他等支出。
這位副局長的說法一點也不新鮮，「貸款沒還清」、「巨額的養護費」一直都是從中央到地方的交通管理部門搪塞公眾質疑的老藉口。雖然中國收費公路佔全球的收費公路70%以上，但中國的收費公路收支照樣年年虧損無下限。
2015年，中共交通部公佈收費公路的統計數據後，曾有專家在接受騰訊網的採訪時估算稱，中國全國高速公路一年收費在4000億元以上，利潤超過金融、房產行業。那麼，這種暴利收入和巨額虧損的矛盾背後，究竟掩藏了什麼樣的黑幕呢？
早在2014年12月24日，陸媒《新京報》就曾針對中國收費公路年年虧損的現狀發文質疑：首先，高達數億元的貸款本息，是不是都是用於修建收費公路？有沒有將非收費公路、甚至城市道路的貸款也算入到收費公路的還款範圍？第二，在收費公路的貸款本息中，包含了多少公路管理部門、主管單位的「樓堂館所」？第三，在支出項目中，運營管理支出到底包括哪些方面的內容？尤其是運營管理支出中「三公經費」的比重有多高？最後，支出項目中高達104億元的所謂「其它費用支出」究竟用在「其它」哪些方面了？此外，每年國內各個收費公路具體收了多少年，多少錢，這些都應該說清楚。
這些疑問直到今天，「有關部門」也沒有說清楚，相關的帳目細節依然是不能公開的祕密。
針對上述情況，海外有輿論分析稱，中共交通部多年來都是一筆爛帳見光死。而李小鵬剛剛履新交通運輸部長就趕快把這些敏感信息先公佈，其實有意無意間起到了提前撇清自己的責任嫌疑的作用，同時在客觀上也曝光了中共交通系統年年背負巨額債務的嚴峻現實。
（記者唐迪綜合報導/責任編輯：凱欣）
