【新唐人2017年05月08日訊】中共自製大型客機C919近日首飛，大陸官媒6日披露，C919首次滑行即遇到問題，僅滑十幾米便以失敗告終。擔任機長的蔡俊披露賭命首飛經歷：機組員全程穿救生衣，艙內還備有降落傘、頭盔，飛機不敢收起落架。預防飛機出現「根本不可控」的極端情況。
陸媒5月7日報導，C919首飛日期先前一直保密，中國商用飛機公司直到3日才宣布，C919將在5日首飛，當日下午2時，C919於上海浦東國際機場起飛，在3000公尺高度巡航飛行79分鐘，並安全返航。
由於是首飛，C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度，且全程不收起落架。
蔡俊落地後解釋，如果收起落架，可能會收不起或收起後放不下，所以依一般試飛慣例全程未收起落架。
蔡俊還披露，由於首飛具高風險，機組員都背著救生衣，機艙裡還有傘具、頭盔。他表示，首飛前考慮到的最極端情況是「飛機根本不可控」，也就是飛行員操縱沒有得到儀器正確回應，控制不了飛機，此時必須選擇緊急逃離。
C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。
C919客機按計劃本將於2014年首飛，2016年交付航線起用。然而2013年消息稱，C919的首飛日期可能延由2014年推遲到2015年第二季，向客戶交付時間則需由2016年順延至2018年。
今年4月C919高速滑行試驗後，由空管單位發放試飛許可證，並於5月5日下午兩點完成首飛。
5月6日，陸媒披露，去年12月，C919進行首次地面滑行測試，僅僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。
蔡俊說：「明顯能感覺到啃剎車的這種感覺，再往下做對機體結構和其他系統的影響不是太好，機組討論以後決定終止實驗。」如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，每分鐘都可能出事故，如同汽車沒剎車，開車的人將被置於危險之中。
C919大型客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟體，花費了大概一個月時間，才又開始滑行。
網路上一則署名為「Tao教授」的C919客機網帖稱，618所總工與幾乎所有項目組成員均宣稱，「今後我絕不會去坐C919」。618所總工主要是負責引進用C919的美國Honeywell公司的操縱系統。
網貼稱，原因是「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中，存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實，造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。
過去幾年，中國西安飛機工業集團新舟60（MA60）雙發渦輪螺旋槳支線客機，因接連發生事故而遭停飛。
一些專家認為，C919很難取得美國聯邦航空局的適航認證。《福布斯》稱，即便C919能取得FAA適航證，但客機的油耗效率與全球供應鏈能否匹敵波音與空客，都足以影響其行情。
不過，中共官媒稱，「C919已獲得了全球23家企業的570架訂單」，一位不願具名的中國航企高管說：他們的推銷員是政府。只要中共要求國有航空公司購買飛機，他們就會買。
（記者李韻報導/責任編輯：趙雲）
陸媒5月7日報導，C919首飛日期先前一直保密，中國商用飛機公司直到3日才宣布，C919將在5日首飛，當日下午2時，C919於上海浦東國際機場起飛，在3000公尺高度巡航飛行79分鐘，並安全返航。
由於是首飛，C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度，且全程不收起落架。
蔡俊落地後解釋，如果收起落架，可能會收不起或收起後放不下，所以依一般試飛慣例全程未收起落架。
蔡俊還披露，由於首飛具高風險，機組員都背著救生衣，機艙裡還有傘具、頭盔。他表示，首飛前考慮到的最極端情況是「飛機根本不可控」，也就是飛行員操縱沒有得到儀器正確回應，控制不了飛機，此時必須選擇緊急逃離。
C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。
C919客機按計劃本將於2014年首飛，2016年交付航線起用。然而2013年消息稱，C919的首飛日期可能延由2014年推遲到2015年第二季，向客戶交付時間則需由2016年順延至2018年。
今年4月C919高速滑行試驗後，由空管單位發放試飛許可證，並於5月5日下午兩點完成首飛。
C919安全性引質疑
5月6日，陸媒披露，去年12月，C919進行首次地面滑行測試，僅僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。
蔡俊說：「明顯能感覺到啃剎車的這種感覺，再往下做對機體結構和其他系統的影響不是太好，機組討論以後決定終止實驗。」如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，每分鐘都可能出事故，如同汽車沒剎車，開車的人將被置於危險之中。
C919大型客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟體，花費了大概一個月時間，才又開始滑行。
網路上一則署名為「Tao教授」的C919客機網帖稱，618所總工與幾乎所有項目組成員均宣稱，「今後我絕不會去坐C919」。618所總工主要是負責引進用C919的美國Honeywell公司的操縱系統。
網貼稱，原因是「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中，存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實，造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。
過去幾年，中國西安飛機工業集團新舟60（MA60）雙發渦輪螺旋槳支線客機，因接連發生事故而遭停飛。
一些專家認為，C919很難取得美國聯邦航空局的適航認證。《福布斯》稱，即便C919能取得FAA適航證，但客機的油耗效率與全球供應鏈能否匹敵波音與空客，都足以影響其行情。
不過，中共官媒稱，「C919已獲得了全球23家企業的570架訂單」，一位不願具名的中國航企高管說：他們的推銷員是政府。只要中共要求國有航空公司購買飛機，他們就會買。
（記者李韻報導/責任編輯：趙雲）
