1990年6月10日，英國航空公司的5390次航班，正從伯明罕飛往西班牙。原本這是一次愉快的旅行，87個乘客們開心地聊天或睡大覺，誰也想不到接下來他們將迎來人生最刺激的經歷……
起飛半小時後，機長蘭開斯特突然發現機艙在不停抖動！而抖動的根源，來自眼前的擋風玻璃！他還不及思考為何會出現這樣的詭異現象時，那塊擋風玻璃已直接飛走了！巨大的氣壓差讓艙內空氣瞬間外泄！
機長蘭開斯特因為解開了安全帶，瞬間被強力氣流卷出窗外！萬幸的是他的腳被卡在了駕駛盤上，換句話說，他整個人卡在窗子邊上，膝蓋以上全部暴露在飛機外！！
機組成員奧登以迅雷不及掩耳之勢死死抓住了機長的腿。就在大家慶倖機長沒有飛出去時，一個恐怖事實被發現了： 機長的腿正好壓在駕駛盤上，按住了加速按鈕，飛機一直在加速俯衝。所以，保住機長就意味著讓飛機失控！「到底要不要放棄機長？」
人心惶惶時，副駕駛艾奇遜拍板：不能放棄機長！ 事後證明，如果當時鬆手，飛出去的機長就會撞到機翼或者被捲進引擎，飛機將直接失去機動性。放棄機長，就是放棄整機人的性命。此時此刻，全機上的性命都交給了副駕駛艾奇遜，在那年代副駕駛從來都只是輔助機長，負責查詢天氣狀況，降落狀態等事宜。
壓力巨大的艾奇遜好不容易聯繫上塔台。塔台的人說，可以降落在附近南安普頓機場。但是飛機安全降落需要25000英尺跑道，而南安普頓的跑道只有18000英尺。這意味著他只有兩個選擇： 要麼賭一把停在南安普頓機場，要麼繼續遠距飛到馬拉加機場。
兩個選擇都是賭命，飛至遙遠的馬拉加無疑是拿乘客生命開玩笑，飛機已是強弩之末，保不齊半路上就墜毀，可如停在南安普頓機場，稍有差池，飛機上的人也會在降落瞬間爆炸斃命。 艾奇遜做出了選擇：就近降落南安普頓！
艾奇遜開始人生中最艱難緊張的第一次單人降落。一切擔心的壞事都沒發生，飛機安全著陸了。 機上響起了熱烈掌聲，所有乘客體驗了一把劫後餘生。而艾奇遜則失聲痛哭。沒有人知道他經歷了怎樣的驚心動魄，唯有他自己忘不掉天上每一秒的掙扎、彷徨和無助。他的勇敢機智扭轉了整個局面。
機長蘭開斯特在零下十七度的低溫中冰凍，並被時速五百多公裡的狂風吹得鐘擺一樣連續撞擊飛機後，居然還活著！休養了半年，在康復後又重新回到英國航空繼續當機長了！完全沒有任何心理生理的障礙。而這場空難的罪魁禍首，居然是因為安裝在擋風玻璃裡的90顆螺絲釘，尺寸不合格。
──轉自《歡享網》
（責任編輯：劉玉）
起飛半小時後，機長蘭開斯特突然發現機艙在不停抖動！而抖動的根源，來自眼前的擋風玻璃！他還不及思考為何會出現這樣的詭異現象時，那塊擋風玻璃已直接飛走了！巨大的氣壓差讓艙內空氣瞬間外泄！
機長蘭開斯特因為解開了安全帶，瞬間被強力氣流卷出窗外！萬幸的是他的腳被卡在了駕駛盤上，換句話說，他整個人卡在窗子邊上，膝蓋以上全部暴露在飛機外！！
機組成員奧登以迅雷不及掩耳之勢死死抓住了機長的腿。就在大家慶倖機長沒有飛出去時，一個恐怖事實被發現了： 機長的腿正好壓在駕駛盤上，按住了加速按鈕，飛機一直在加速俯衝。所以，保住機長就意味著讓飛機失控！「到底要不要放棄機長？」
人心惶惶時，副駕駛艾奇遜拍板：不能放棄機長！ 事後證明，如果當時鬆手，飛出去的機長就會撞到機翼或者被捲進引擎，飛機將直接失去機動性。放棄機長，就是放棄整機人的性命。此時此刻，全機上的性命都交給了副駕駛艾奇遜，在那年代副駕駛從來都只是輔助機長，負責查詢天氣狀況，降落狀態等事宜。
壓力巨大的艾奇遜好不容易聯繫上塔台。塔台的人說，可以降落在附近南安普頓機場。但是飛機安全降落需要25000英尺跑道，而南安普頓的跑道只有18000英尺。這意味著他只有兩個選擇： 要麼賭一把停在南安普頓機場，要麼繼續遠距飛到馬拉加機場。
兩個選擇都是賭命，飛至遙遠的馬拉加無疑是拿乘客生命開玩笑，飛機已是強弩之末，保不齊半路上就墜毀，可如停在南安普頓機場，稍有差池，飛機上的人也會在降落瞬間爆炸斃命。 艾奇遜做出了選擇：就近降落南安普頓！
艾奇遜開始人生中最艱難緊張的第一次單人降落。一切擔心的壞事都沒發生，飛機安全著陸了。 機上響起了熱烈掌聲，所有乘客體驗了一把劫後餘生。而艾奇遜則失聲痛哭。沒有人知道他經歷了怎樣的驚心動魄，唯有他自己忘不掉天上每一秒的掙扎、彷徨和無助。他的勇敢機智扭轉了整個局面。
機長蘭開斯特在零下十七度的低溫中冰凍，並被時速五百多公裡的狂風吹得鐘擺一樣連續撞擊飛機後，居然還活著！休養了半年，在康復後又重新回到英國航空繼續當機長了！完全沒有任何心理生理的障礙。而這場空難的罪魁禍首，居然是因為安裝在擋風玻璃裡的90顆螺絲釘，尺寸不合格。
──轉自《歡享網》
（責任編輯：劉玉）
