【新唐人北京時間2017年10月17日訊】一週經濟回顧（2017年10月16日）
提要
川普動作頻頻，提出移民政策主張，為稅收改革造勢，還要用行政令改變奧巴馬醫改法案
今年諾貝爾經濟學獎由美國教授獲得
教堂也釀酒
林靜時間，幫孩子戰勝怯場
開場白﹕發展電動汽車
觀眾朋友們大家好，歡迎收看一週經濟回顧節目，我是東方。十九大召開前夕，北京政府提出長遠經濟發展目標，要在新興高科技領域走在前列，包括自動化生產﹑醫療﹑人工智能，尤其是在電動汽車上有大動作，不但要國產電動車，還要成為出口的火車頭。具體說來，三年之後，中國電動汽車要實現75% 國產的目標。北京政府透露，正在研究類似歐洲的，禁止汽油﹑柴油汽車的政策。觀察家估計，在川普（特朗普）訪華期間，北京很可能宣佈說，成立經濟特區，允許外國電動汽車廠投資，比如 Tesla。這跟過去剛剛開發汽車市場時一樣，先用優惠條件吸引外國汽車廠投資，但必須跟本土國營企業合資，把外國關鍵技術學到手之後再單干，走出自己的路來，但不成功，第一，除了通用汽車跟上海的合資企業開發出了在中國的新車型，其它汽車廠都不願意轉移核心技術，這是他們的關鍵；第二，合資的國營企業不思進取，更願意賺快錢，沒有長遠打算。韓國和日本花了二十年的時間打造出世界一流的汽車工業，中國花了四十年的時間沒有成功。那麼，引進電動汽車廠會不會重複這一過程呢﹖也許會，也許不會。中國政府支持的太陽能面板的確佔有了大部分市場份額，國產手機也把蘋果手機擠下了台。跟傳統燃料汽車相比，電動汽車的製造要簡單的多，中國本身就是最大的電池加工廠，在外國市場還不成熟的階段，中國大力發展電動汽車製造，那麼，外國電動汽車廠就必須在中國製造，也不得不提供關鍵技術。中國發展電動車也跟環境污染有關，製造業相信也會看准這一點，北京發展電動汽車的決心應該不會動搖。不過，中國的官僚資本主義模式沒有改變，傳統汽車業的教訓還存在，國營企業沒有長遠眼光，也沒有動力打造自己的品牌，沒有動力開發自己的知識產權，他們還是想賺快錢。經濟發展有一只看不見的手在操縱，這不是國家政策能代替的，打造產品容易，打造品牌相當的不易，沒有法律保護私有財產，沒有法律保護知識產權，或者產權概念模糊不清，這些都是中國經濟的致命傷。官僚資本主義的基礎在於權力而不是品牌﹑不是創新﹑不是提高生產力和效率，這樣的模式怎能長久﹖也許剛開始的時候轟轟烈烈，但十有八九虎頭蛇尾，這是今天的開場白。
提要
川普動作頻頻，提出移民政策主張，為稅收改革造勢，還要用行政令改變奧巴馬醫改法案
今年諾貝爾經濟學獎由美國教授獲得
教堂也釀酒
林靜時間，幫孩子戰勝怯場
開場白﹕發展電動汽車
觀眾朋友們大家好，歡迎收看一週經濟回顧節目，我是東方。十九大召開前夕，北京政府提出長遠經濟發展目標，要在新興高科技領域走在前列，包括自動化生產﹑醫療﹑人工智能，尤其是在電動汽車上有大動作，不但要國產電動車，還要成為出口的火車頭。具體說來，三年之後，中國電動汽車要實現75% 國產的目標。北京政府透露，正在研究類似歐洲的，禁止汽油﹑柴油汽車的政策。觀察家估計，在川普（特朗普）訪華期間，北京很可能宣佈說，成立經濟特區，允許外國電動汽車廠投資，比如 Tesla。這跟過去剛剛開發汽車市場時一樣，先用優惠條件吸引外國汽車廠投資，但必須跟本土國營企業合資，把外國關鍵技術學到手之後再單干，走出自己的路來，但不成功，第一，除了通用汽車跟上海的合資企業開發出了在中國的新車型，其它汽車廠都不願意轉移核心技術，這是他們的關鍵；第二，合資的國營企業不思進取，更願意賺快錢，沒有長遠打算。韓國和日本花了二十年的時間打造出世界一流的汽車工業，中國花了四十年的時間沒有成功。那麼，引進電動汽車廠會不會重複這一過程呢﹖也許會，也許不會。中國政府支持的太陽能面板的確佔有了大部分市場份額，國產手機也把蘋果手機擠下了台。跟傳統燃料汽車相比，電動汽車的製造要簡單的多，中國本身就是最大的電池加工廠，在外國市場還不成熟的階段，中國大力發展電動汽車製造，那麼，外國電動汽車廠就必須在中國製造，也不得不提供關鍵技術。中國發展電動車也跟環境污染有關，製造業相信也會看准這一點，北京發展電動汽車的決心應該不會動搖。不過，中國的官僚資本主義模式沒有改變，傳統汽車業的教訓還存在，國營企業沒有長遠眼光，也沒有動力打造自己的品牌，沒有動力開發自己的知識產權，他們還是想賺快錢。經濟發展有一只看不見的手在操縱，這不是國家政策能代替的，打造產品容易，打造品牌相當的不易，沒有法律保護私有財產，沒有法律保護知識產權，或者產權概念模糊不清，這些都是中國經濟的致命傷。官僚資本主義的基礎在於權力而不是品牌﹑不是創新﹑不是提高生產力和效率，這樣的模式怎能長久﹖也許剛開始的時候轟轟烈烈，但十有八九虎頭蛇尾，這是今天的開場白。
