【新唐人2018年07月24日訊】今天，紐約的民間組織，給大都會運輸署MTA的公交車，頒發了2項大獎，來激勵他們提升服務質量，一起去看看。
這兩項MTA最不願收到的年度大獎，分別是「最慢公交」（Pokey）和「最不靠譜」（Schleppie）獎。
「乘客運動」協調員 Jaqi Cohen：「最令人驚訝的是，很多公交都沒一隻雞跑的快。」
第15屆的頭獎「金蝸牛獎杯」，授予了橫穿時代廣場的M42線公交。它以平均每小時3.2英裡、人類平均的步行速度，擊敗了另外4條入圍的公交線，在全市200多條線路中成功「勝出」。
慢到連每小時9英裡的雞跑步，都不是它的對手。
第11屆最不靠譜獎，「金像群獎杯」，則是頒發給了布魯克林的B12號公車，評比方式以多輛公交一起到站的百分比來衡量。
另外，B12的多輛公交相撞紀錄，高達總數的五分之一，而它們在2016年，卻肩負著每週運送15,380名乘客的責任。
紐約的民間組織「乘客運動」（Straphanger Campaign）和「運輸中心」（TransitCenter）主持了本次的頒獎，希望能激勵MTA，改善公交服務。
「乘客運動」研究人員Mary Buchanan：「希望給公交更多關注，我們看到MTA其實做了公交行動計畫，提升服務，所以我覺得用這種方式，讓公交問題受到關注，是有幫助的。」
由於公交緩慢擁堵，以及電子打車如Uber和Lyft的盛行，紐約公交乘客量從2014年開始，大幅減少。「乘客運動」等民間聯盟，也開始更積極的推動曼哈頓繁忙區，收取擁堵費等措施，認為能減少交通量，並為改善公交系統籌資。
「乘客運動」研究人員Mary Buchanan：「更多有效的公交專線，別的車不會穿過，也沒有其他車停在專線上，公交需要暢通無阻的運行，還有優先運輸信號，一種可以讓公交在紅燈時，可以提前避過擁堵的科技。還有我們稱為「全門上車」，讓乘客在任何門口都能上車，而不是排很長隊，在前門上車。這些都是我們希望看到的，會提升速度，和可靠度。」
新唐人記者宇亭、奧利弗紐約報導
這兩項MTA最不願收到的年度大獎，分別是「最慢公交」（Pokey）和「最不靠譜」（Schleppie）獎。
「乘客運動」協調員 Jaqi Cohen：「最令人驚訝的是，很多公交都沒一隻雞跑的快。」
第15屆的頭獎「金蝸牛獎杯」，授予了橫穿時代廣場的M42線公交。它以平均每小時3.2英裡、人類平均的步行速度，擊敗了另外4條入圍的公交線，在全市200多條線路中成功「勝出」。
慢到連每小時9英裡的雞跑步，都不是它的對手。
第11屆最不靠譜獎，「金像群獎杯」，則是頒發給了布魯克林的B12號公車，評比方式以多輛公交一起到站的百分比來衡量。
另外，B12的多輛公交相撞紀錄，高達總數的五分之一，而它們在2016年，卻肩負著每週運送15,380名乘客的責任。
紐約的民間組織「乘客運動」（Straphanger Campaign）和「運輸中心」（TransitCenter）主持了本次的頒獎，希望能激勵MTA，改善公交服務。
「乘客運動」研究人員Mary Buchanan：「希望給公交更多關注，我們看到MTA其實做了公交行動計畫，提升服務，所以我覺得用這種方式，讓公交問題受到關注，是有幫助的。」
由於公交緩慢擁堵，以及電子打車如Uber和Lyft的盛行，紐約公交乘客量從2014年開始，大幅減少。「乘客運動」等民間聯盟，也開始更積極的推動曼哈頓繁忙區，收取擁堵費等措施，認為能減少交通量，並為改善公交系統籌資。
「乘客運動」研究人員Mary Buchanan：「更多有效的公交專線，別的車不會穿過，也沒有其他車停在專線上，公交需要暢通無阻的運行，還有優先運輸信號，一種可以讓公交在紅燈時，可以提前避過擁堵的科技。還有我們稱為「全門上車」，讓乘客在任何門口都能上車，而不是排很長隊，在前門上車。這些都是我們希望看到的，會提升速度，和可靠度。」
新唐人記者宇亭、奧利弗紐約報導
