【新唐人北京時間2018年08月22日訊】中國高鐵債台高築卻不斷修建，中共當局在鐵路方面進行投資，準備進一步擴展高鐵總長度。有韓媒揭露，由於出口的減少，中共建設高鐵的目的是將生產過剩的鋼鐵水泥迅速消滅掉。
韓媒《中央日報》8月22日報導，從21世紀開始，中共當局在鐵路方面進行了集中投資，從廣州到武漢的高鐵2009年縮短到3小時，目前中國的高鐵總長度為25,000千米。
《金融時報》8月15日報導，中國鐵路總公司樹立了截止到2030年將高鐵總長度擴展到30,000千米的計劃。從2018年8月8日開始，中國自主開發的「復興號」高鐵將北京到天津的城際高鐵時速提高到350千米/小時。
目前又在開發時速為400千米/小時的高鐵。不過，中國債台高築，高鐵建設的費用究竟從何而來，引發外界猜測。有輿論指出，「中國鐵路總公司負債的80%與高鐵建設有關係」。
《金融時報》則稱，中國鐵路總公司一直都依賴金融補助，然後拆東牆補西牆。
據了解，今年第一個季度中國鐵路的純損失就達到3,760億元人民幣，遠超向銀行借來的1,560億元人民幣。
《中央日報》認為，2008年金融危機，隨著中國出口減少、經濟鈍化，中共開始在高鐵建設方面財政投資，以便將生產過剩的鋼鐵水泥快速消費掉。這次也如此，隨著中美貿易戰持續升級，鋼鐵出口的路徑被堵，中國再度打開鐵路建設的方式來尋找突破口。
據俄媒報導，中國高鐵除了兩條線路盈利外，多數虧本賠錢，主要依靠國家補貼運營。報導稱，中國高鐵同腐敗緊密相關。前中共鐵道部長劉志軍，就是因為腐敗被判處死刑。爭奪高鐵項目建設已成為中共官員非常有利可圖的生意。
旅美時事評論員唐靖遠表示，「在鐵道部內部或者交通系統官員落馬的可以說是非常的多。在中共體制下的腐敗是體制性的腐敗。像高鐵這樣新興的產業，既有著巨大的商業價值，同時又是各地方官員的政績，像這種項目內後沒有腐敗是不可能的事情。」
（記者歐陽靜報導/責任編輯：李泉）
韓媒《中央日報》8月22日報導，從21世紀開始，中共當局在鐵路方面進行了集中投資，從廣州到武漢的高鐵2009年縮短到3小時，目前中國的高鐵總長度為25,000千米。
《金融時報》8月15日報導，中國鐵路總公司樹立了截止到2030年將高鐵總長度擴展到30,000千米的計劃。從2018年8月8日開始，中國自主開發的「復興號」高鐵將北京到天津的城際高鐵時速提高到350千米/小時。
目前又在開發時速為400千米/小時的高鐵。不過，中國債台高築，高鐵建設的費用究竟從何而來，引發外界猜測。有輿論指出，「中國鐵路總公司負債的80%與高鐵建設有關係」。
《金融時報》則稱，中國鐵路總公司一直都依賴金融補助，然後拆東牆補西牆。
據了解，今年第一個季度中國鐵路的純損失就達到3,760億元人民幣，遠超向銀行借來的1,560億元人民幣。
《中央日報》認為，2008年金融危機，隨著中國出口減少、經濟鈍化，中共開始在高鐵建設方面財政投資，以便將生產過剩的鋼鐵水泥快速消費掉。這次也如此，隨著中美貿易戰持續升級，鋼鐵出口的路徑被堵，中國再度打開鐵路建設的方式來尋找突破口。
據俄媒報導，中國高鐵除了兩條線路盈利外，多數虧本賠錢，主要依靠國家補貼運營。報導稱，中國高鐵同腐敗緊密相關。前中共鐵道部長劉志軍，就是因為腐敗被判處死刑。爭奪高鐵項目建設已成為中共官員非常有利可圖的生意。
旅美時事評論員唐靖遠表示，「在鐵道部內部或者交通系統官員落馬的可以說是非常的多。在中共體制下的腐敗是體制性的腐敗。像高鐵這樣新興的產業，既有著巨大的商業價值，同時又是各地方官員的政績，像這種項目內後沒有腐敗是不可能的事情。」
（記者歐陽靜報導/責任編輯：李泉）
