【新唐人北京時間2018年09月18日訊】全球首列氫燃料電池驅動火車週一（17日）在德國下薩克森州上路。該列車所配備的燃料電池，通過氫氣和氧氣結合產生電力，低噪音、零排放的特徵標誌着鐵路運輸新紀元的到來。
由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團（Alstom）打造的兩列亮藍色列車，從週一（9月17日）起，正式在下薩克森州（Niedersachsen）的布雷梅爾弗爾德(Bremervörde)、庫克斯港(Cuxhaven)、不萊梅港(Bremerhaven)、布克斯泰胡德(Buxtehude )等市鎮之間運行，行駛路線長達100公裡，取代柴油列車。
阿爾斯通稱，新型列車被命名為「谷哈加一量（Coradia iLint）」，列車頂部載有氫氣燃料罐以及燃料電池組，化學能被直接轉化為電能，沒有傳統的燃燒過程。氫能源的最大好處是它能跟空氣中的氧產生水蒸汽排出，有效減少了其他燃油造成的空氣污染問題。
這款用於短途通勤的列車，最高時速可達140公裡，每次注滿氫氣動力可行駛約1000公裡，裡程數和柴油列車差不多。過剩的動力會儲存在列車上的鋰離子電池中，供火車行進時備用。
阿爾斯通的董事長兼執行長普帕爾─拉法齊（Henri Poupart─Lafarge）說，「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務，並準備進入連續生產」，並稱「谷哈加一量」預示零排放鐵路運輸的新紀元將至。
不過，由於氫動力列車成本較高，柴油列車仍是火車業界中的主流。雖然不少鐵路公司及政府已嘗試將列車電氣化，但礙於成本問題，大多數營運商都難以承擔。
阿爾斯通專案經理史瑞克（Stefan Schrank）對此表示，採購氫動力列車雖然會比柴油列車貴，但運行起來卻更便宜。
採用氫氣作燃料，擁有更高的能源密度，只需15分鐘，便可以補充燃料。而且與柴油列車相比，谷哈加一量運行時噪音也少很多。
阿爾斯通並向全球各地的鐵路營運商表明，轉用谷哈加一量的過渡成本很低，而且大部分現有設施都可繼續使用，為打算引入氫能火車的鐵路營運商提供更大誘因。
阿爾斯通表示，該公司計劃於2021年前再運交14列這種列車給下薩克森州。德國其他地方政府也對該車很感興趣。而且英國、荷蘭、丹麥、挪威、意大利與加拿大等國，都表示有興趣購買這款氫燃料電池火車。法國政府則表示，將在2022年之前，正式運行氫燃料電池火車。
相關視頻：
（記者李紅報導/責任編輯：范銘）
由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團（Alstom）打造的兩列亮藍色列車，從週一（9月17日）起，正式在下薩克森州（Niedersachsen）的布雷梅爾弗爾德(Bremervörde)、庫克斯港(Cuxhaven)、不萊梅港(Bremerhaven)、布克斯泰胡德(Buxtehude )等市鎮之間運行，行駛路線長達100公裡，取代柴油列車。
阿爾斯通稱，新型列車被命名為「谷哈加一量（Coradia iLint）」，列車頂部載有氫氣燃料罐以及燃料電池組，化學能被直接轉化為電能，沒有傳統的燃燒過程。氫能源的最大好處是它能跟空氣中的氧產生水蒸汽排出，有效減少了其他燃油造成的空氣污染問題。
這款用於短途通勤的列車，最高時速可達140公裡，每次注滿氫氣動力可行駛約1000公裡，裡程數和柴油列車差不多。過剩的動力會儲存在列車上的鋰離子電池中，供火車行進時備用。
阿爾斯通的董事長兼執行長普帕爾─拉法齊（Henri Poupart─Lafarge）說，「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務，並準備進入連續生產」，並稱「谷哈加一量」預示零排放鐵路運輸的新紀元將至。
不過，由於氫動力列車成本較高，柴油列車仍是火車業界中的主流。雖然不少鐵路公司及政府已嘗試將列車電氣化，但礙於成本問題，大多數營運商都難以承擔。
阿爾斯通專案經理史瑞克（Stefan Schrank）對此表示，採購氫動力列車雖然會比柴油列車貴，但運行起來卻更便宜。
採用氫氣作燃料，擁有更高的能源密度，只需15分鐘，便可以補充燃料。而且與柴油列車相比，谷哈加一量運行時噪音也少很多。
阿爾斯通並向全球各地的鐵路營運商表明，轉用谷哈加一量的過渡成本很低，而且大部分現有設施都可繼續使用，為打算引入氫能火車的鐵路營運商提供更大誘因。
阿爾斯通表示，該公司計劃於2021年前再運交14列這種列車給下薩克森州。德國其他地方政府也對該車很感興趣。而且英國、荷蘭、丹麥、挪威、意大利與加拿大等國，都表示有興趣購買這款氫燃料電池火車。法國政府則表示，將在2022年之前，正式運行氫燃料電池火車。
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（記者李紅報導/責任編輯：范銘）
