【新唐人北京時間2018年10月23日訊】港珠澳大橋24日將正式通車，然而這座歷時9年、耗資1200多億元人民幣的大橋，卻被指是「豆腐渣」工程，多年來工程建造醜聞不絕於耳。有評論指，港珠澳大橋不以方便為本，不以利民為本，用政治壓倒經濟，必然會蝕大本收場。
23日，習近平出席港珠澳大橋通車儀式。大橋將於24日上午正式開放公眾使用。
港珠澳大橋是北京當局重要的形象工程，全長近50公裡，由中、港、澳三地政府全資興建，工程歷時9年，耗費上千億。因工程超支嚴重，被外界質疑為「大白象工程」。
據報導，港珠澳大橋主橋造價原為380億元人民幣，然而主橋工程最終嚴重超支約100億人民幣。
大橋不僅造價高昂，還不斷爆出工程質量醜聞，引起香港社會強烈反響。2014年，港珠澳大橋香港接線填海工程，被發現海堤崩塌。
2015年，大橋香港口岸人工島被揭出現「飄移」，部分填海用的巨型鋼圓筒更急劇沉降，導致工程延誤，未能在2016年預期內完工。
2017年，港珠澳大橋工程又爆出造假醜聞。香港廉政公署起訴19名政府外判商實驗室職員，涉嫌在混凝土壓力測試中造假，多人被判囚8個月至32個月不等。
今年4月，有市民拍攝到大橋東西人工島防波堤懷疑被巨浪衝散。香港路政署當時表示，人工島消波塊按圖則隨機擺放。不過，此說法遭到外界及多名工程師質疑。
今年7月，香港口岸旅檢大樓又被揭在暴雨時嚴重漏水，導致地庫水浸，電機房甚至冒煙。
另外，港珠澳大橋建造9年期間，至少20名工人在施工期間意外身亡，受傷個案更超過一百宗。
目前，大橋通車運營，但大橋配套基建還尚未完成。外界質疑，大橋倉促通車恐引發諸多問題。就連親共的香港建制派議員、民建聯立法會議員周浩鼎，對大橋的配套也感到「憂心忡忡」。
21日，周浩鼎在香港電台《城市論壇》節目中表示，大橋香港口岸僅連接青嶼幹線，相關屯門赤鱲角連接線未能同步啟用，一旦出現事故，恐怕是「死路一條」。
香港民間公共運輸研究組成員鄭衍祺同意周浩鼎的說法：「萬一港珠澳大橋有什麼突發意外，那條路就死定了。那是一條雙線雙程的路，當有車輛碰撞，那兒就變成了一個孤島。」
22日，自由亞洲刊登署名評論文章稱，港珠澳大橋是為政治理由而建，由始至終都是政治凌駕安全與專業之上。
文章指出，大橋不僅是「死路一條」，而且大橋的香港管制區的泊車位只有650個，比澳門的3000個還少。按規定，無論是澳門人開車到香港，或者香港人開車到澳門，都必須在管制區（口岸）轉乘，香港政府只建650個車位，這過千億的工程又如何回本？
更荒謬的是，開車通過港珠澳大橋居然要「過五關」。首先要向香港、澳門與中國大陸同時申請或報備許可證，預計要12個工作日，費用540港元。
隨後要找保險公司提供「三地保險」投保，預計需2-7個工作日，保費約400港元；最後，在出發最遲12小時前，還要在澳門指定網上平台預留停車泊位，泊車費每12小時175港元。過橋費每次150人民幣。
如果架車由香港駛去澳門，只停留12小時不過夜，就要花最少1500港元。這種極度費時失事的做法，足以令這條大橋蝕大本。
另外，港珠澳大橋上用簡體字，而不用正體字，更要求港澳兩地的車輛，在橋上按照大陸的「右上左落」的方向行駛。於是同一架車由香港去澳門，或者由澳門去香港，即要先由「左上右落」，轉成「右上左落」，再轉成「左上右落」三次；而且大橋只收香港與澳門都不使用的人民幣。
文章指，這種完全不以方便為本，不以利民為本，只為「政治正確」去一國壓倒兩制的做法，其結果是政治壓倒經濟，大橋必然會蝕大本收場。
(記者羅婷婷報導/責任編輯：李泉)
23日，習近平出席港珠澳大橋通車儀式。大橋將於24日上午正式開放公眾使用。
港珠澳大橋是北京當局重要的形象工程，全長近50公裡，由中、港、澳三地政府全資興建，工程歷時9年，耗費上千億。因工程超支嚴重，被外界質疑為「大白象工程」。
據報導，港珠澳大橋主橋造價原為380億元人民幣，然而主橋工程最終嚴重超支約100億人民幣。
大橋不僅造價高昂，還不斷爆出工程質量醜聞，引起香港社會強烈反響。2014年，港珠澳大橋香港接線填海工程，被發現海堤崩塌。
2015年，大橋香港口岸人工島被揭出現「飄移」，部分填海用的巨型鋼圓筒更急劇沉降，導致工程延誤，未能在2016年預期內完工。
2017年，港珠澳大橋工程又爆出造假醜聞。香港廉政公署起訴19名政府外判商實驗室職員，涉嫌在混凝土壓力測試中造假，多人被判囚8個月至32個月不等。
今年4月，有市民拍攝到大橋東西人工島防波堤懷疑被巨浪衝散。香港路政署當時表示，人工島消波塊按圖則隨機擺放。不過，此說法遭到外界及多名工程師質疑。
今年7月，香港口岸旅檢大樓又被揭在暴雨時嚴重漏水，導致地庫水浸，電機房甚至冒煙。
另外，港珠澳大橋建造9年期間，至少20名工人在施工期間意外身亡，受傷個案更超過一百宗。
目前，大橋通車運營，但大橋配套基建還尚未完成。外界質疑，大橋倉促通車恐引發諸多問題。就連親共的香港建制派議員、民建聯立法會議員周浩鼎，對大橋的配套也感到「憂心忡忡」。
21日，周浩鼎在香港電台《城市論壇》節目中表示，大橋香港口岸僅連接青嶼幹線，相關屯門赤鱲角連接線未能同步啟用，一旦出現事故，恐怕是「死路一條」。
香港民間公共運輸研究組成員鄭衍祺同意周浩鼎的說法：「萬一港珠澳大橋有什麼突發意外，那條路就死定了。那是一條雙線雙程的路，當有車輛碰撞，那兒就變成了一個孤島。」
評論：港珠澳大橋會蝕大本
22日，自由亞洲刊登署名評論文章稱，港珠澳大橋是為政治理由而建，由始至終都是政治凌駕安全與專業之上。
文章指出，大橋不僅是「死路一條」，而且大橋的香港管制區的泊車位只有650個，比澳門的3000個還少。按規定，無論是澳門人開車到香港，或者香港人開車到澳門，都必須在管制區（口岸）轉乘，香港政府只建650個車位，這過千億的工程又如何回本？
更荒謬的是，開車通過港珠澳大橋居然要「過五關」。首先要向香港、澳門與中國大陸同時申請或報備許可證，預計要12個工作日，費用540港元。
隨後要找保險公司提供「三地保險」投保，預計需2-7個工作日，保費約400港元；最後，在出發最遲12小時前，還要在澳門指定網上平台預留停車泊位，泊車費每12小時175港元。過橋費每次150人民幣。
如果架車由香港駛去澳門，只停留12小時不過夜，就要花最少1500港元。這種極度費時失事的做法，足以令這條大橋蝕大本。
另外，港珠澳大橋上用簡體字，而不用正體字，更要求港澳兩地的車輛，在橋上按照大陸的「右上左落」的方向行駛。於是同一架車由香港去澳門，或者由澳門去香港，即要先由「左上右落」，轉成「右上左落」，再轉成「左上右落」三次；而且大橋只收香港與澳門都不使用的人民幣。
文章指，這種完全不以方便為本，不以利民為本，只為「政治正確」去一國壓倒兩制的做法，其結果是政治壓倒經濟，大橋必然會蝕大本收場。
(記者羅婷婷報導/責任編輯：李泉)
