【新唐人北京時間2019年11月17日訊】港珠澳大橋通車剛滿1年，就出現下沉狀況。位於大橋香港口岸的警察事故控制塔下陷近10公分，再度引發外界對大橋工程質量的質疑。
港媒報導，去年10月通車的港珠澳大橋出現建築物下沉狀況，位於大橋香港口岸的警察事故控制塔最新沉降數據為91毫米，比起同樣在香港口岸的消防操練塔樓下沉15毫米還多出5倍。
根據路政署數據，今年5月該控制塔傾斜度數據為0.048度，10月則上升至0.051度。
路政署對此聲稱，沉降是正常現象。指香港口岸人工島為填海土地，建築物在50年內，預期會有不超過500毫米的剩餘沉降。
不過，資深土木工程師倪學仁警告說，如果出現不均勻沉降，影響會較大，建築物會出現傾斜，一旦結構無法承受，柱樑等位置會出現裂紋，甚至倒塌，後續狀況需持續監察。
港珠澳大橋被稱為全球最長的跨海大橋，全長近50公裡，連結香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，是北京當局重要的形象工程，由中、港、澳三地政府全資興建。
然而，這座耗資1200多億元人民幣的大橋卻被指是「豆腐渣」工程，自2009年動工以來，不斷爆出工程質量醜聞，引起香港社會強烈反響。
2014年，港珠澳大橋香港接線填海工程，發生海堤崩塌。2015年，大橋香港口岸人工島被揭出現「飄移」，部分填海用的巨型鋼圓筒更急劇沉降，導致工程延誤，未能在預期的2016年內完工。
2017年，港珠澳大橋工程又爆出混凝土壓力測試造假醜聞。香港廉政公署起訴19名政府外判商實驗室職員，多人被判囚。
2018年4月，有市民拍攝到大橋東西人工島防波堤懷疑被巨浪衝散。7月，香港口岸旅檢大樓被揭發在暴雨時嚴重漏水，導致地庫水浸，電機房甚至冒煙。
2019年2月，承建商被揭發欠交過萬份的檢查及測量申請表格（RISC），大橋觀景山隧道頂部，因有鋼筋無法與螺絲帽接駁，用「膠水」作連接。
同月，香港口岸旅檢大樓入境大堂外的人行道突然發生地陷，原因是地底水管爆裂，造成3米乘3米，深近2米深的天坑，泥水湧上路面。有工程人員質疑人工島出現不平均沉降，壓裂水管。
此外，港珠澳大橋主橋造價原為380億元人民幣，然而主橋工程最終嚴重超支約100億人民幣，被外界質疑為「大白象工程」。而且大橋在施工期間安全事故頻發，有18名工人因工程喪生。
有專家認為，港珠澳大橋在建造過程中，從籌備、建造、監管、管理等方面，遠遜香港以往其他工程。
自由亞洲曾刊登署名評論文章稱，港珠澳大橋是為政治理由而建，由始至終都是政治凌駕安全與專業之上。
對於港珠澳大橋通車僅一年即出現大幅沉降，立法會議員鄺俊宇表示，曾有參與工程的工人向他反映工程有質量問題，他認為沉降情況不尋常，當局應主動公布事件，並在立法會解釋沉降原因，以釋公眾疑慮。
（記者羅婷婷報導/責任編輯：范銘）
