【新唐人北京時間2021年01月25日訊】在供應商隱瞞芯片(晶片)缺貨下，德國汽車工業最近因芯片荒被迫減產，為避免芯片成為戰略性產品而被連累，歐洲已意識到需要自己的半導體產業鏈。據悉，德國經濟部長致函中華民國政府請求協助，除了暴露車廠過度依賴供應商的問題，也凸顯歐洲半導體業落後的窘境。
中央社報導，23日出刊的最新一期「明鏡周刊」（Der Spiegel）報導，芯片短缺已對德國的核心製造業造成傷害，福斯（Volkswagen）等車廠被迫減產。羅蘭貝格管理諮詢公司（Roland Berger）專家貝雷特（Marcus Berret）表示，自從日本福島核災以來，汽車供應鏈就沒碰過這麼嚴重的問題。
桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）預測，由於芯片供應短缺，今年上半年全球汽車工業將減產450萬輛，德國汽車零件大廠大陸集團（Continental）預估芯片缺貨的情況在6至9個月後才會改善。
芯片短缺表面原因是去年上半年的疫情，當時車用芯片需求隨車市崩盤大減，筆記型電腦等消費電子產品需求大增，電子業紛紛下單買芯片，將產能訂光。可是之後全球最大汽車市場中國的車市突然回溫，車廠只好被迫與蘋果、三星等資通訊大廠搶芯片。
為解決芯片供應吃緊的問題，福斯在去年12月初特地成立工作小組，並怪罪博世（Bosch）、大陸集團等零件供應商。一位不具名的高階經理說，早已通知供應商年底需求會回升，但廠商動作太慢，沒掌握好供應鏈，直到去年11月才通知缺貨。
明鏡周刊分析說，芯片荒首先凸顯汽車製造業過度依賴零件供應商的老問題，後者擔心庫存過多造成損失，寧願少下單，但半導體廠調整生產線至少需要3到4個月的時間，產量不可能很快追上。
2020年9月2日，在德國辛德芬根的梅賽德斯-奔馳製造工廠，全新S級乘用車的車體在新的「56工廠 」裝配線上排隊。(Lennart Preiss/Getty Images)
相較於德國的福斯和戴姆勒（Daimler）、美國的通用（General Motors）、法國和日本的雷諾日產（Renault-Nissan）等車廠最近為芯片短缺問題頭痛不已，德國另一家車廠BMW的問題卻不嚴重，部分原因是BMW 繞過零件供應商，直接向半導體廠下單。
芯片荒也暴露出歐洲半導體業落後美國和亞洲的結構性問題。歐洲有德國英飛凌（Infineon）、荷蘭恩智浦（NXP）、瑞士意法半導體（STMicroelectronics）3 大半導體業者，但歐洲半導體的產值僅占全球的10%，少有獨特的利基型產品。
車用芯片主要來自8吋芯圓製造，包括CMOS影像感測元件、電源管理晶片、微控制器（MCU）、射頻元件、微機電（MEMS）、功率分離式元件等，都是汽車和電動車不可或缺的零件，觀察全球主要8吋晶圓廠，台灣有台積電、聯電、世界先進，中國則有中芯國際、華虹半導體、華潤微等。
產業人士指出，8吋芯圓產能早就塞爆，加上美國對中芯國際制裁，更使得以8吋芯圓製造為主的車用芯片大缺。目前，聯電不僅8吋晶圓廠產能滿載，28奈米接單也相當強勁，應對客戶強勁需求，聯電去年底通過一筆台幣286.56億元(約10.14億美元)資本預算執行案，預計今年擴充南科廠12吋芯圓產能。
圖為，2020年5月12日，德國汽車製造商保時捷的員工戴著面罩，在南部斯圖加特的生產基地重新啟動工作。(THOMAS KIENZLE/AFP via Getty Images)
而從美國前總統川普多方限制中國華為取得芯片，即可知芯片早已成為戰略性產品，在可預見的美中貿易戰，芯片可能繼續被當作武器，歐洲為避免被連累，需要自己的半導體產業鏈。
歐洲政壇早已意識到這個問題，歐盟執委會和德國政府都有相關的規劃，但高投資金額和潛在風險讓投資者卻步。短期內，歐洲汽車工業只好繼續依賴亞洲和美國的半導體業，即使對他們來說汽車工業並非優先的供貨對象。
根據麥肯錫顧問公司（McKinsey）報告，歐洲還需要10年的時間，才可能製造出足以與亞洲和美國領先者匹配的芯片。不過，美國繪圖芯片大廠輝達（NVIDIA）日前才決定收購英國的安謀（ARM），隨後台灣的環球晶也宣布將併購德國的Siltronic，可見歐洲的半導體業規模其實正在萎縮。
(責任編輯：盧勇信)
