【新唐人北京時間2021年11月14日訊】儘管美國政府與業界領袖達成協議，讓加州洛杉磯港和長堤港全天運作，但塞港情況仍未見緩解，這兩座港口的集裝箱船(貨櫃船)平均等待卸貨時間攀升至近17天，11月12日晚間等待排隊的集裝箱船多達83艘，是兩個月前的兩倍之多。
洛杉磯港和長堤港合計占美國貨櫃進口量的40%，今年以來處理貨櫃量增加了17%。
彭博社（Bloomberg News）報導，監測聖貝德羅灣（San Pedro Bay）海上交通的官員指出，在洛杉磯港和長堤港（Port of Long Beach）外已錨泊或在等待區排隊的貨櫃船數量，截至12日晚間已達到83艘，超越本週稍早創下的最高紀錄81艘。
據加州的「西屋制動港口優化」（Wabtec Port Optimizer）系統資料，這些港口的貨櫃船平均等待卸貨時間已攀升至16.9天，是兩個月前的兩倍之多。
長堤港執行長柯戴羅（Mario Cordero）本週曾發布聲明表示，長堤港碼頭經歷史上第二繁忙的10月，「供應鏈每個環節的量能都已達到極限」。
供應鏈吃緊已成為全球最大經濟體美國的成長阻力，供應中斷不僅會增加通貨膨脹壓力，也凸顯美國人力短缺問題，尤其是貨車駕駛和倉庫員工。
美國西岸港口塞船正影響到海運量能，並造成跨太平洋海運費率居高不下，進而擠壓到從亞洲進口貨物到美國的企業利潤。
線上貨運平台Freightos衡量集裝箱費率時，會加上保費和附加費。該機構數據顯示，一個40英尺集裝箱運費高達18,730美元，比一年前增加了近5倍。
知名運動品牌阿迪達斯（Adidas）本週便透露，今年運費成本將比原初規劃大增近2億歐元（約2.29億美元）。
3週前為改善供應鍊問題，拜登總統雖與業界領袖達成協議，使加州兩大港口全天運作，但塞港情況仍未見緩解，白宮考慮派國民兵協助塞港問題，儘管目前可行性不高，但也反映白宮絞盡腦汁，緩解供應鏈卡港問題。
2021年11月12日，在加州長灘，一艘小型服務船在航運集裝箱附近經過。(Mario Tama/Getty Images)
圖為，2021年2月1日，在加利福尼亞州聖佩德羅，集裝箱船和油輪在洛杉磯和長灘港附近拋錨。(Mario Tama/Getty Images)
(責任編輯：盧勇信)
