【新唐人北京時間2022年01月19日訊】針對美國電信巨擘AT&T和威瑞森（Verizon）明天（1月19日）即將推出5G服務，美國各大客運、貨運航空公司執行長這星期已示警，說5G訊號將引發「災難性」航空危機。
航空業者認為，最新C頻段5G服務可能導致為數可觀的飛機無法使用，讓美國航班大亂，成千上萬名美國旅客滯留海外。
以下是路透社對這起爭議所做的背景整理。
● 發生什麼事？
美國2021年初以約800億美元（約新台幣22兆元）價格，將C頻段3.7-3.98GHz範圍的5G中頻段頻譜，拍賣給行動電話業者。
● 這為何會是一個問題？
美國聯邦航空總署（FAA）警告，最新5G科技可能干擾飛機儀器，例如用來測量飛機離地高度的無線電高度計等。
高度計使用4.2GHz-4.4GHz之間頻段運作，但有人擔心與中頻段使用的3.7-3.98GHz頻段太過接近，可能會有相互干擾情況。
因為除了測量飛機離地高度，高度讀數也被用來協助自動降落、協助偵測稱為風切（wind shear）的危險亂流。
聯合航空公司（United Airlines）執行長柯比（Scott Kirby）上個月表示，美國FAA為避免意外而訂定的指令，將限制飛機在起降全美最大的約40座機場時，禁止使用無線高度計。
美國航空公司警告，FAA這些指令將干擾每天高達4%的航班。
柯比表示，問題若懸而未決，代表著美國各大機場出現惡劣天候、雲蔽甚至濃霧時，機師「基本上只能靠目視進場」。
2022年1月18日，在加利福尼亞州聖布魯諾，一架聯合航空公司的飛機從舊金山國際機場起飛時飛過一個蜂窩電話塔。(Justin Sullivan/Getty Images)
● 頻率有何區別？
頻率越高，通訊速度越快。因此，5G要發揮最大價值，業者就希望用到較高的頻率。
部分競標的C頻段過去被衛星無線電所使用，轉給5G使用表示交通量將會大增。
● 電信業者的說法為何？
威瑞森和AT&T主張，全球約40國部署C頻段5G都沒有航空干擾的問題。
兩家電信業者已同意在美國約50個機場設立緩衝區，類似法國作法，為期6個月，以減低干擾風險。
● 為何其他地方沒有相同的問題？
歐洲聯盟2019年對3.4-3.8GHz的中頻段5G訂定標準，這個範圍稍低於美國即將上路5G所使用的3.7-3.98GHz頻譜。這個頻寬在歐洲被拍賣後，27個會員國有多國使用且目前並沒有出現任何問題。
擔任31國民航主管機關的歐盟航空安全總署（EASA）去年12月17日表示，這個問題僅限於美國空域，「現階段來說，歐洲沒有偵測到不安全干擾的風險」。
美國FAA官員注意到，法國使用的3.6-3.8GHz頻段，距離美國高度計使用的4.2-4.4GHz較遠，法國5G使用的功率位準也遠低於美國授權的等級。
威瑞森已表明，他們未來幾年都不會運用到接近較高頻段的頻譜。
在韓國，5G行動通訊使用3.42-3.7GHz範圍，自2019年4月商用上路以來，並沒有任何無線電波干擾的問題。
目前來說，5G行動通訊無線基地台已在機場附近運作，但沒有收到出問題的通報。
美國無線電公會（CTIA）在給美國聯邦傳播委員會（FCC）文件中說，「歐亞目前有近40國的無線通訊業者以C頻段來供5G服務，沒有通報顯示，會對國際分配用來使用無線高度計的4.2-4.4GHz構成影響。」
● 有解決方式嗎？
短期來說，AT&T和威瑞森同意暫緩啟動各大機場附近的部分無線基地台，避免重大干擾美國航班。
長期來說，美國FAA需要批准讓美國絕大部分的商業飛機機隊，在許多有5G C頻段部署的機場執行低能見度降落，等於核准在5G基地台附近使用高度計。
（轉自中央社/責任編輯：夏明義）
