【新唐人北京時間2023年07月21日訊】中國在建高鐵工程近日被爆，山東路基施工過程中偷工減料，存在重大安全隱患，施工人員反映情況時，反遭管理方威脅「能幹就幹，不能幹滾蛋」。
《新京報》《經濟參考報》等多家媒體報導，近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司（以下簡稱三捷公司）實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司（以下簡稱中建八局）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。
據悉，萊榮高鐵是山東省重大項目，西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長193公裡，總投資297億元人民幣（約41億美元），設計時速350公裡，於2020年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通運營條件。
三捷公司負責部分路基段地基樁鑽孔施工作業。該公司表示，曾多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠的問題，得到的答覆是「能幹就干，不能幹滾蛋」。
由於多次反應樁長不夠問題等問題，三捷公司後來還中途被趕出萊榮高鐵三標段施工。
三捷公司負責現場施工的朱琦透露，螺紋樁作業是按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，他們向中建八局現場人員反映情況，對方根本不予理會，並在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。
多位曾參與現場施工的人員表示，若螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。
但據北京交通大學鐵道工程研究專家介紹，如果樁長過短將達不到「把荷載傳遞到地基土深層、減少工後沉降」的目的，可能引起基礎失穩，進而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。
事件曝光後，引發大陸網民熱議，有人在微博透露，這種偷工減料並非個案，「我們單位也參與了一個標段，虧的一塌糊塗，才知道其他單位是靠偷工減料盈利的」。
還有人說，「感謝實名舉報人員，拯救了無數人。山東萊榮高鐵偷工減料太嚇人了，在施工過程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。」
還有網民譴責，「腐敗到什麼程度了？」「這個問題大了，不知道有人敢管嗎？」「忘了前幾年的溫州動車事故了嗎？民生保障項目都敢這樣？」
近年來，中共當局耗費巨資打造高鐵網絡，安全事故也隨之上升，最嚴重的一次當屬2011年發生的溫州動車事故。中共鐵道部最終宣布這次事故造成40人死、172人傷。但民間質疑死傷人數可能更多。
溫州動車事故發生後，高鐵車頭被迅速掩埋，搜救行動提早結束，並迅速恢復通車，公眾普遍譴責中共當局掩蓋真相，而且救援不力。
（責任編輯：文慧）
