【新唐人北京時間2024年05月14日訊】由於中共政府補貼政策，中國大量的電動汽車產業如雨後春筍般的快速成長，產銷量位居全球第一。由於中國汽車行業的技術門檻低，許多新公司可以輕鬆入門。看完2024年北京車展的小米董事長雷軍絕望地表示，中國電動車完全是「靠矇」。
根據中國汽車工業協會統計，2023年中國大陸電動汽車出口120.3萬輛，較2022年成長77%，成為全球最大電動汽車出口國。
美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）：「由於一方面政府補貼，第二方面政府也支持他們，因為可以跟歐美國家去談判氣候問題，碳排放可以得到一些談判籌碼。所以這種原因導致它需要這個行業野蠻生長，缺乏監管，導致整個行業是一種亂象。」
2024北京國際車展剛剛閉幕，看完北京車展的小米董事長雷軍絕望地表示，中國電動車完全是「靠矇」。雷軍認為，中國每家車廠都做一系列的車，但「好的車有幾輛就行了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？」
黃大衛：「雷軍說的話是沒錯的。目前中國所謂的新能源，比如電動車由於有政府補貼，而且有商業政策支持，所以大量的企業為了能拿到補貼去發展，甚至有地方政府為了地方政治資本，都在拚命鼓勵廠家，提供貸款、提供政策優惠，像雨後春筍冒出來的企業很多，可能就是打醬油的。原來做服裝，做什麼產品（的企業）都有，因為有補助，所以瘋狂做。」
台灣國防安全研究院助理研究員王綉雯：「中國它發展這些新的技術或什麼，大部分都是從抄襲或是偷，即使是小米的汽車，我想它應該也是，為什麼雷軍會講說這麼多同質化的車，因為他們也可能被其它新的車企抄襲或是偷他們的技術。」
從2009年起，由於政府補貼政策，中國大量的電動汽車產業如雨後春筍般的快速成長，產銷量位居全球第一。
王綉雯：「因為他們這樣子同質化內卷的問題，就會造成第一個問題就是，你這樣造出來的車到底是能用嗎？因為這些車子都是有安全性的考量，包括因為是關係到人命的問題。」
分析認為，中國的新能源汽車產業過度競爭，未來就會呈現血流成河的現象。
王綉雯：「因為競爭太激烈了，所以血流成河要搞一大堆的這些新的車企。這個就顯示出他們之前的這些投資，還有他們的產線擴充，可能是過於樂觀或是過於快速，也就是說，它的投資的資源配置可能是有錯誤的。就是因為大家都是配合政策，然後搞這種大運動式的發展模式，所以到最後的話就會呈現這樣子的一個後果。」
大陸第一財經報導，2014年前後，「造車新勢力」開始興起，不過隨著近幾年競爭加劇，一大批造車新勢力先後倒下。
王綉雯：「因為歐美對中國的新能源汽車廠，已經開始有提高戒心，然後會設下保護他們國內汽車產業的一些壁壘，所以可能中國到時候它這些削價競爭，它就只能去想辦法去銷給這些非洲或是拉丁美洲這些的發展中國家。」
江蘇省智能網聯汽車創新中心4月26日發布報告，數據指出，比亞迪2023年年報公開乘用車產能有190萬輛，但產量卻達到303萬輛，產能利用率高達159.5%。更多新能源車企則面臨快速擴張產線後，銷售成績不達標的問題。
黃大衛：「政府一直在鼓吹，在抖音、在很多社交媒體鼓吹燃油車不安全、不值錢，硬生生的把老百姓燃油車的價格降低50%左右，而且要說把2025年中國各大城市要實現50%以上的公共交通，由所謂的新能源電動車來驅動，然後2030年要取消燃油車，放出消息出來，所以導致市場更加恐慌、恐懼。未來中國市場的話，我們覺得就是由於整體的消費能力有限，只是它經過不斷的宣傳，經過像華為手機一樣的宣傳，它只導致一波的購買熱。」
學者表示，如果中國經濟持續不樂觀，出口訂單還在減少，與歐美國家的關係沒有改善，國內老百姓的購買力消耗殆盡時，大量的電動車有可能重蹈之前的共享單車大量爛尾的下場。
編輯/黃億美 採訪/易如 後製/高玉
