【新唐人北京時間2024年06月05日訊】歐盟調查顯示，中國車企確實取得政府大量補貼，歐盟執委會將於6月9日歐洲議會選舉後宣布相關決定。中共還是否認存在「產能過剩」論和「不公平競爭」。
歐盟委員會於去年10月發起對中國電動汽車的反補貼調查。
德國《明鏡》週刊引述消息來源披露，歐盟對中國電動車徵收反補貼關稅已成定局，歐盟執委會將於6月9日歐洲議會選舉後宣布相關決定。
美國南萊納大學艾肯商學院教授謝田：「歐盟現在這個事情在放緩，應該是放到6月上旬，歐洲議會選舉之後才提出它的措施來，做出這個決定。但是這個對中共來說，它有點夜長夢多了，當然也是非常害怕，所以現在中共加緊外交上的攻勢，試圖讓歐盟放棄這個做法。」
美國南萊納大學艾肯商學院謝田教授表示，中共試圖用所謂的新質生產力來挽救經濟，低價傾銷就是其中之一。
謝田：「而歐美國家的做法，我認為他們實際上也是不得不用一些政府行為來抑制，他們也是被動地在面對中共的咄咄逼人的進軍國內市場。可以說歐盟是個措手不及，被中共突如其來，非常氣勢洶洶，規模龐大的滲透給嚇壞了。」
中共則是否認存在「產能過剩」和「不公平競爭」。正在西班牙訪問的中共商務部長王文濤宣稱，歐盟對中國電動車、光能、風電、醫療設備等產品發起調查，使中歐經貿摩擦的風險不斷上升。
美國經濟學者黃大衛：「從北京的看法來看，它產能過剩就在於一個它作為賣方的立場，賣方立場它可以生產更多東西出來去賣，它沒有產能過剩之說，是你歐洲人買得比較少。然後歐盟覺得北京違反了透明原則，就是WTO第五項的原則，意思是說整個經濟活動你出口什麼東西，怎麼補貼法，要清清楚楚公開的，整個對產業各方面的數據要公開明了，歐盟跟美國都覺得中國在這方面做得不夠充足。所以他們是一個在買方，一個在賣方，各自按照自己的立場去說。所以從這方面來看，應該來說，歐美它的趨勢模式相對來說，更加接近我們說的國際的慣例。」
王文濤在西班牙中資企業圓桌會時還說，希望歐方摒棄保護主義，回到對話合作的正確道路上來。如果歐方繼續打壓中國企業，中方將採取一切必要措施。
台灣南華大學國際事務與企業學系專任副教授孫國祥：「王文濤的發言只不過反映了中共對歐盟措施的不滿，而且擔心這些行動可能會進一步加劇。中歐之間的經貿摩擦。我們都知道歐盟的立場非常一致的認為，歐盟對中國產品採取貿易救濟措施，是為了保護歐盟本地的產業，免受不公平競爭的影響。這種不公平的競爭，包含中國國內進行的所有補貼措施，所以我們可以看到歐盟進行的，其實就是透過把中國政府對這種特別是新能源的這些產業的補貼，它要進行反補貼。」
據了解，以生產低成本汽車著稱的奇瑞汽車，是繼今年2月宣布在匈牙利設廠的比亞迪之後，第二個宣布在歐洲建立工廠的中國品牌。專家表示，在歐洲本土設立工廠將使中國企業能夠規避布魯塞爾可能對汽車進口徵收的關稅。
孫國祥：「中國的汽車企業，特別是電動車企業，正在積極拓展國際市場，它正在進行它的全球化戰略，也就是透過在歐洲設立這種合資廠，讓中國的這種電動車不僅能夠進入到歐洲市場，還可以利用當地的資源技術，來提升它自己產品的競爭力，當然它可以跳脫歐盟對中國本地產的這種電動車的反傾銷跟反補貼措施。」
謝田：「中共一面在西班牙建廠，也同時在匈牙利建廠，而這兩者都是歐盟的一部分。所以歐盟現在馬上就面臨非常強大的來自中共製造的，當然這些不是在中國製造的，而是在中國的資本在匈牙利和西班牙投資建造的中國品牌的汽車。但是在電動車方面，它可能採用大量的進口中國的組件，從電池，電動馬達，這些組件可能用西班牙和匈牙利來組裝，這樣方式它也可能省下很多成本，就是降低它的價格。」
學者認為，中國企業為了降低成本，可能採用大量的進口中國的組件，很可能激發歐盟對進口電動車零部件的嚴審，未來還是會有更大的紛爭。
編輯/黃億美 採訪/易如 後製/陳建銘
