【新唐人北京時間2024年06月12日訊】中國汽車業內卷讓業界大佬也連聲叫苦。6月7日在中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪直言價格戰已使企業不堪重負，吉利董事長李書福雖然沒有到場，但通過視頻表示，中國汽車業內卷全球第一。
吉利控股集團董事長李書福：「中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高於一浪，也是舉世無雙的。」
中國最大民營汽車製造商吉利汽車創辦人兼董事長李書福，6月7日在「2024年中國汽車重慶論壇」上通過視訊演講表示，中國汽車行業內卷嚴重。
李書福：「無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料，造假售假，不合規的無序競爭。」
李書福說，內卷到這種程度，如果市場化水平比較高、法律健全、執法嚴格、透明公平地競爭則是好事，反之就是壞事。台灣財經專家黃世聰表示，李書福提到的這些前提在中國不存在。
台灣財經專家黃世聰：「他所說的市場化水平提高、法律健全、執法嚴格、透明公平的競爭，這幾個字應該很難形容目前中國的市場。因為中國市場，第一，法律上來說，當然是很明顯優於本國的企業和國家企業；另外一個是透明公平的競爭，這個也都沒有含在這裡面。目前包括說像外商普遍都抱怨面臨到不公平的競爭等等。」
中國有200多家電動汽車製造商，目前都在應對巨大的產能過剩問題，而且絕大多數電動汽車品牌連年虧損，2023年在中國只有三家電動汽車製造商盈利，分別是特斯拉、比亞迪和理想汽車。今年4月，特斯拉、理想汽車和其它許多車企又開啟了新一輪史無前例的降價。
黃世聰：「如果這個放在西方世界裡面來講的話，你一個車企不賺錢，沒多久之後你可能就倒閉了，你就不會再生產了。所以市場機制會自然而然地去壓制新的車子的成長。但是中國是賣得不好，它反而還是增加。所以就變成是中國的經濟發展面向跟海外不一樣，所以才會造成這樣的結果。」
廣汽集團董事長曾慶洪也在論壇上表示，「這樣卷下去不是辦法。」「現在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對社會、對國家會怎麼樣？」這些都顯示出，中國汽車業產能過剩不僅衝擊歐美，對中國車企自身也是痛苦漩渦。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田：「200多家電動車企業，各級政府支持的，蜂擁而上，然後要爭取中共中央政府的補貼，和地方政府的補貼，所以這種實際上上本身就是政府干預經濟造成的一個惡性競爭。中國不需要200多家電動車公司，200多家一起上，它就在低水平上重複。而出現這個狀況的原因，就是中共在扭曲市場在補貼，然後造成這種惡性競爭。」
儘管如此，中共當局將電動車作為「新質生產力」之一繼續加大投入。5月20日發改委表示，將採取更多舉措，推動新能源汽車提質、降本、擴量，鞏固和擴大產業發展優勢。
謝田教授：「現在當然中共還不會輕易地接受這種失敗，也不會承認產能過剩，也不會去讓這些電動車製造公司下馬，這個它也搞不定，因為中共現在還在試圖，當然歐美市場現在看起來可能比較困難，但它還是試圖用這個電動車，去佔領這個比方說南美的市場，東南亞市場、非洲市場。這些中國的車當然它這個可靠性、安全性，有一些問題。」
黃世聰：「這種可能會讓整個汽車產業陷入非常漫長的調整。中國本身的汽車產業跟全世界的汽車產業都會面臨到非常大的壓力。就是殺價競爭，或者是不理性的殺價，會常常出現在這個場合裡面。」
黃世聰分析，這種所謂補貼或者是產業政策會扭曲中國經濟實體的局面。對中國的經濟發展當然不是好事，但是中共當局會繼續這樣做。
編輯/尚燕 採訪/常春 後製/陳建銘
