【新唐人北京時間2024年06月21日訊】觀眾朋友們好，歡迎收看新唐人快報，我是天心。
今天是美東時間6月20日，星期四 。訂閱新唐人，了解最新要聞。
今日焦點：菲律賓軍方發布菲中軍人海上衝突視頻 中共否認；印中直航停飛4年 北京提議重啟遭印度拒絕；德韓致力於貿易多元化 擺脫對中共依賴；618最殘酷打折季 消費者躺平商家被迫內卷。
【菲律賓軍方發布菲中軍人海上衝突視頻】
菲律賓武裝部隊負責人週三（6月19日）表示，中方海警人員17日在南海的舉止構成「海盜行為」，北京應該賠償菲方的損失。菲律賓軍方週三在社交媒體X和臉書上，分別放出多段17日衝突現場的視頻。
菲方指控中方士兵登上菲律賓政府船隻，揮舞斧頭和刀具刺穿菲方海軍船隻並奪取拆開的步槍。週四中共外交部否認菲方指控。
週一（17日），在菲律賓軍方對位於仁愛礁的「馬德雷山號」（BRP Sierra Madre）執行人道主義輪換和補給任務期間，中共海警人員被拍到「威脅用斧頭傷害菲律賓士兵」。
參與菲律賓軍方補給任務的有兩艘硬殼充氣艇（RHIB）和一艘軍方承包的民用船隻。
根據菲律賓政府放出的視頻，菲方的補給任務被中共海警人員打斷，中方部署了至少8艘船隻來執行騷擾任務。
菲律賓政府稱，中方船隻多次撞擊並試圖阻擋兩艘菲方的充氣艇，最終將這兩艘船困在仁愛礁附近。受僱的民用補給船隻沒有靠近淺灘。
1999年，菲律賓為了強調其主權主張，將「馬德雷山號」登陸艦擱淺在仁愛礁，並在該艦上設有一個哨所。
近幾個月來，每當菲方船隻試圖對駐守的海軍人員提供補給時，總會遇到中方船隻的騷擾。
根據視頻，在警報聲中，中共海警人員強行拖走了一艘菲律賓軍方用的充氣艇，「同時威脅要用斧子打傷一名菲律賓士兵」。
菲律賓武裝部稱，中共海警人員「襲擊了橡皮艇上的一名士兵」，同時「猛烈撞擊充氣艇，揮舞著帶刀刃和尖頭的武器……並發射催淚瓦斯」。與此同時，「菲律賓武裝部人員正在對一名受傷的海軍水兵進行急救。」
菲律賓武裝部稱，中共海警包圍了已經停泊的菲方充氣艇，然後「向我們的人員投擲石塊和其它物體」……並「砍破」橡皮艇，「使它們無法運行」。
隨後，中方海警船員繼續騷擾，「使用人身攻擊、使用帶刀刃的武器……和令人眼花繚亂的頻閃燈。」
菲方指控說，中方舉止是海盜行為，他們「搶劫物資、偷竊設備，並最終摧毀船隻，讓船無法移動」。
一名菲律賓士兵、一等水兵水下操作員傑斐遜‧法昆多（Jefferson Facundo）在中方鋼殼船和菲方充氣艇撞擊時失去了右手拇指。據悉，法昆多當時手抓著充氣艇的邊緣，被中方船隻夾住了。
菲律賓武裝部隊負責人羅梅羅‧布勞納（Romero Brawner）將軍說。「我們沒有武器，也沒有帶刀刃的武器……我們有視頻顯示，中方人員甚至用刀指著（菲方）人員進行威脅。儘管如此，我們的士兵還是赤手空拳地戰鬥。你會（在視頻中）看到，他們試圖推開敵人……推開中方海警部隊。他們阻止（中方人員）用刀和斧子攻擊他們。」布勞納說：「我欽佩菲律賓士兵，因為他們表現出了克制。我們的目標也是防止戰爭。」
根據菲律賓的說法，他們在為仁愛礁島執行補給任務時，不允許軍方人員帶槍，同時也不使用大的灰色金屬船，而是只派出民用船隻去執行任務。17日派出的是充氣艇。
布勞納週三在西部司令部總部向受傷士兵法昆多頒發傷殘獎章，並通過安全電話會議與駐紮前哨的士兵進行了交談。
中共外交部發言人週三回應此事時，再次將責任推給菲律賓，稱菲方「不顧中方勸阻執意侵闖中國南沙群島仁愛礁是造成此次事態的直接原因」。
中共喉舌媒體《環球時報》週三也刊出了中方的現場衝突照，跟菲方的現場視頻完全不同。比如：在一張名為「中國（中共）海警在仁愛礁海域登上菲軍方快艇檢查」的照片中，居然出現了一艘中國民間的漁船。
【印中直航停飛4年 北京提議重啟遭拒】
路透社今天(20日)報導，印度官員表示，中共正在向印度施壓，要求在停飛4年後重啟直飛的客機航班，不過由於邊界爭端持續緊張，印度已表示拒絕這項提議。中印雙方邊境部隊於2020年6月在拉達克（Ladakh）地區發生衝突，造成多人傷亡，兩國此後關係跌至谷低，並部署了數以萬計的士兵相互對峙。
自那次衝突後，印度便對想前往當地投資的中國企業設下障礙，禁止數百個受歡迎的應用程式(App)，並切斷客運航線，不過仍有貨機直航。
2名知情人士告訴路透社，過去1年左右，中共政府和航空公司數次要求印度民航局重啟直航，其中1人表示，中共認為這是一項「重大議題」。
中共外交部上週在一份聲明中對路透社表示：「我們希望印方與中方同向而行，早日恢復直航。」並稱重啟直航將符合雙方利益。
據外界分析，恢復直航實際上更有利於中國，因中國疫情後國際客運復甦仍落後，但印度民航業正蓬勃發展。
但一名熟悉印中雙邊發展的印度高階官員談到北京恢復直航的要求時說：「除非邊境實現和平安寧，否則兩國關係的其他部分將無法向前推進。」
航空分析公司睿思譽(Cirium)的數據顯示，印中直飛航班數量在2019年12月達到最高峰，中國航空公司包辦了其中371個航班，是印度航空公司168個航班的2倍多。
就在4個月後，隨著疫情升溫，印中往來航班也被迫暫停。除了少數返國包機之外，即使印度在1年後取消對國際航線的防疫管制，而中共也在2023年初取消所有疫情旅遊限制措施，兩國之間的航班依舊沒有恢復，旅客現在必須在香港、杜拜或新加坡等地轉機。
【德韓致力於貿易多元化 擺脫對中共依賴】
德國經濟部長羅伯特‧哈貝克（Robert Habeck）週四（6月20日）在訪問韓國期間表示，韓國和德國的共同目標是擺脫中國（中共），擴大原材料供應商，在關鍵產品方面減少對中國（中共）的依賴。據路透社報導，哈貝克在訪問首爾時表示，「韓國的經濟政策與德國類似，都以貿易為重點，依靠市場開放，並且儘可能壓制保護主義傾向。」
德國擺脫對中國（中共）的經濟依賴的願望由來已久。
德國總理朔爾茨在2021年上任時曾承諾，他的政府將改變德國與中國（中共）的關係，擺脫對中國（中共）的經濟依賴。然而三年後，情況少有改變。很多德國公司呼籲，要求平等進入中國市場。這些公司在中國有大量業務，他們不僅渴望維持業務，而且在很多情況下還希望擴大。
據《紐約時報》4月17日報導，德國企業去年在中國投資了104億歐元（約合人民幣800億元），與日本和美國企業不同，德國企業在華投資幾乎沒有減弱的跡象。
另據美國之音2月24日報導，歐盟去年也提出「去風險化」戰略，以降低對中國（中共）的經濟依賴，但最新數據顯示，德國2023年對華直接投資的金額反創新高，與歐盟的去風險策略背道而馳。
一般說來，海外投資是一個複雜而多維度的經濟現象，涉及到多方面的經濟要素和動態，包括技術轉移、品牌建設、管理提升等，不能簡單地歸類為進口或出口。但就現實而言，德國企業持續加大對華投資客觀上加大了德國對中國市場的依賴。
韓國方面，儘管中國是韓國最大的貿易夥伴，但首爾與美國和其它富裕民主國家的關係日益密切，有極大興趣參與對抗北京的經濟脅迫。
去年，韓國被日本邀請作為由美國、英國、加拿大、法國、德國、意大利和日本組成的七國集團的非成員參加了5月19日至21日的峰會。峰會在一份聯合公報中宣布，他們將「促進經濟的韌性」，並通過「降低風險和多樣化」來對抗北京的「經濟脅迫」和「惡意做法」。峰會發表的另一份聲明表示，要讓那些「試圖將經濟依賴武器化」的國家「面臨後果」，但沒有點名任何國家。
韓國是哈貝克此次亞洲之行的第一站，預計他還將前往北京，討論中國與俄羅斯的關係問題，並幫助處理歐盟對中國電動汽車徵收關稅的爭論升級所帶來的影響。
哈貝克率領的代表團由來自德國不同行業的中小企業組成，當天首先舉行了德韓企業家圓桌會議。
哈貝克表示，「其中一半企業已經在韓國設立了分支機構，而另一半企業則希望探索韓國市場，了解韓國的制度是如何運作的，以及有哪些市場機會。」
【618最殘酷打折季 消費者躺平商家被迫內卷】
週三（6月19日）發布的第三方數據估計顯示，中國經濟萎靡不振之際，「618」年中電子商務銷售節銷售額出現了有史以來的首次下滑。年輕消費者也在捂緊荷包，有大學生表示，錢包已空。數字零售數據提供商商湯科技（Syntun）表示，在618購物活動期間，中國主要網絡平台的商品交易總額（GMV）比去年同期下降7%，只有7,428億元人民幣（合1,023.6億美元）。
據路透社報導，業內專家表示，今年的購物節未能激起消費者的熱情。而經濟黯淡之際，各大平台都將優惠期限延長至數週，以吸引消費者打開荷包。
618購物節於2010年首次推出，當時僅有一天的促銷活動。
京東和阿裡巴巴旗下的天貓和淘寶等主要電商平台今年取消了傳統的預售期，即消費者可以在預售期內支付定金，然後再完成購買。相反，他們延長了優惠期。
中國正受到揮之不去的房地產危機和高失業率的拖累，消費者信心嚴重受挫。同時，用打折的方式刺激消費，已經不靈。
來自杭州的大學生孟安妮（Anita Meng）告訴路透社，「說實話，我一直沒有關注618，因為（購物節）實在是太多了。」
「即使這些節日還在繼續，我的錢包已經掏空了。」
分析師說，需求低迷，一方面讓零售商持續陷入價格戰和低利潤率，另一方面也加劇了通貨緊縮壓力。
「低價」現在已成為中國消費市場的普遍特徵，電子商務平台越來越難以留住客戶，即使是傳統上成功的銷售節也是如此。
不只是消費者消費力疲軟，京東的商家更是內卷嚴重，去年以來，全行業進入了「卷低價」的時代。
根據京東官方宣傳，在5月19日至6月20日期間，京東的圖書類目將以全品種圖書價保2～3折進行促銷——這是京東為圖書商們「算好的價格」。
知名出版集團磨鐵出版的創始人沈浩波爆出，「京東強行讓商家參與低價促銷」，指的是由於京東的自營機制，商家的貨往往存放於京東的倉庫中。因為幾乎每年的大促購物節，都會爆發商家撤店的事件。演變成，「即便你（商家）不同意降價，京東可以直接鎖你的後台，然後擅自給你改價，並直接把貨從京東的倉庫裡發出去。最後以實際成交跟你結算。」
一名從業15年的電商從業者長嘆一口氣表示：「今年的618真的是我見過最慘烈的618。我甚至懷疑明年還是否會有618。」
好的，鎖定最新要聞，請訂閱新唐人快報，不要忘記給我們留言、點讚，我們一起傳播真相。感謝您的收看，再會。
《新唐人快報》製作組
（責任編輯：劉明湘）
