【新唐人北京時間2024年08月17日訊】黨媒央視8月15日發視頻嘲笑美國高鐵，話題衝上熱搜。但經濟學者指出，美國不造高鐵的原因有很多，而中國的「高鐵灰犀牛」令人擔憂。
央視8月15日發視頻稱，川普最近在馬斯克的直播中誇獎中國高鐵，而且奧巴馬和拜登都曾對中國高鐵表示過「眼紅」。央視還嘲笑說，美國高鐵至今連鐵軌都沒鋪幾根。要和中國比基建，結果連個非洲國家都沒比過。
這個話題衝上熱搜，但有網友認為：「美國中國國情不同，修高鐵不一定劃算。」「人家飛機比高鐵方便多了，還便宜。」「還有就是美國的土地都是私有制的，不能隨便徵。」
美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）表示，川普的確稱讚了中國高鐵，但央視把它當作政治宣傳。實際上美國不造高鐵的原因有很多。
美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）：「美國不造高鐵的原因是土地私有的問題，高鐵經過人土地需要徵地的問題，在國內可能徵地是通過國家公權力去操作，在美國完成這個任務基本上是非常困難的。然後也是有一個制度不同，美國要建造的東西要通過很漫長的立法程序，對環境的破壞，生態的破壞，對人文歷史的各種破壞各方面要評估。其實美國也並不是說特朗普（川普）覺得中國這種舉國體制一定是適合美國，或者是最好，他也並不同意，要不是的話，他也不會去通過貿易戰去跟中國的經濟方面的競爭。」
台灣南華大學國際事務與企業學系專任副教授孫國祥分析，美國的總統們是從善的角度來看待高鐵的興建，例如可以縮小城鄉差距；有助於經濟轉型；改善社會服務跟民生，以及技術進步和產業升級。但是中共建設高鐵本身就有很強烈的政治目的，運用舉國體制。
台灣南華大學國際事務與企業學系專任副教授孫國祥：「高鐵的建設它有非常高度的政治意圖，也就是中國想要扮演全球領先的高鐵的網絡。另外在一帶一路的倡議底下，高鐵輸出所謂的『新三樣』也變成了一個它去引誘開發中國家的一個工具。那當然它是暗示的是這種權威的政府具有這種強大的調動能力跟高效的執行力啦。不過呢，這種模式就涉及到就是巨大的這種財政的投入。」
黃大衛：「而且我們還要考慮一個真實情況，中國在基建項目裡面的貪腐情況是比較嚴重的。所以為什麼很多領導喜歡去搞基建，而不喜歡去把老百姓的福利進行一個貨幣化的，像美國補貼窮人或者企業，他們喜歡去搞基建，因為基建往往能夠撈到油水，科學的說就是通過這種方式工程腐敗。」
舉國體制加上腐敗，導致中國高鐵的成本遠高於歐美國家。另一方面，雖然中國高鐵規模在全球首屈一指，但截至2023年底，盈利的路線只占總裡程的6%，中國「高鐵灰犀牛」是經濟學家早就指出的風險。
孫國祥：「我們現在可以至少歸納出五個可能現在的高鐵灰犀牛。第一個的話就是巨額的債務的累積跟財政負擔；那第二點的話是，目前高鐵項目的可持續性跟資金回報的問題。高鐵都是長期的投資啦，但是長期的投資也要有短期的基本回報。那但是呢，目前我們可以看到這種累積的債務或者短期的營運其實並沒有辦法提供這種情形；那第三點的話就是對地方政府債務跟隱形債務的壓力，因為許多高鐵項目涉及到地方政府跟財政的支持跟擔保。」
其餘的灰犀牛還包括：一旦鐵路系統無法如期償還債務，就可能會引起銀行壞帳增多等金融系統的風險。以及資金過度投入高鐵等基建項目，排擠了其它更具成長性的行業的發展，帶來經濟結構失衡。
統計顯示，目前中國至少有26個高鐵站點閒置，部分已閒置超過十年。
編輯/尚燕 採訪/易如 後製/高玉
