【新唐人北京時間2024年09月06日訊】大家好，歡迎收看「財經非常道」。首先問大家一個問題，你們知道全球第三大電商市場是哪兒嘛？是英國！到今年年底，英國的電商市場規模將達到1,600億美元。
今天焦點：太空人滯留空間站，NASA棄波音選SpaceX！大選「燒錢」白熱化，10億美金廣告砸向搖擺州！美國夏季消費強勁，是否會影響美聯儲降息？英偉達三千億沒了，AI投資狂潮降溫！
英國電商市場太香 亞馬遜砸鉅資打造物流樞紐
第一大電商平台是亞馬遜，緊隨其後的是Shopify和剛剛崛起的拼多多旗下的Temu。由於英國電商市場發展太過迅猛，各大電商平台都開始盯上了這塊「肥肉」，而壓力最大的莫過於亞馬遜。為了穩固在英國電商市場的領先地位，抵抗來自Temu等平台的競爭威脅，最近，亞馬遜砸重金在英國大搞物流事業。
今年八月初，亞馬遜宣布在英國投資3億英鎊，用以升級其物流運輸網絡，在英國新建了多個微型交通樞紐，用電動貨運自行車打通物流配送的「最後一英裡」。
八月中旬，亞馬遜又宣布將斥資5億英鎊，在英國的利茲新建機器人配送中心。加上之前建設的配送中心，這已經是亞馬遜在英國建設的第31個物流樞紐。可見亞馬遜對英國市場的重視。
「燒錢」進入白熱化 10億美金砸向競選廣告
眼下的美國大選正在進入白熱化，賀錦麗和川普（特朗普）接下來都將傾盡全力投入選戰。根據Open Secrets提供的競選財務追蹤數據顯示，目前賀錦麗和川普及其直接盟友的銀行帳戶裡，共有大約7億美元的競選資金，再加上之前競選活動籌集到的約3.7億美元，這兩人手裡一共有10多億美元的競選資金。雙方現在都開始砸錢衝刺，要把這筆錢通通燒光。而兩人瞄準的目標也出奇的一致，就是針對搖擺州選民的競選廣告投放。
賀錦麗團隊的廣告計劃非常具體，他們最近宣布了一項高達3.7億美元的廣告投放計劃，廣告將在勞動節後開始，一直持續到11月。
川普團隊的意向目前還不是太明確。但有媒體報導稱，川普團隊正在製作價值數百萬美元的電視廣告，準備大規模投放。據說已和有關方面達成了約4.38億美元的電視預訂協議。
接下來的兩個月裡，美國民眾，尤其是搖擺州民眾，將遭遇一波競選廣告的狂轟濫炸。
馬斯克警告：美國正快速走向破產
世界首富馬斯克，日前再次對美國經濟現狀發表評論。他警告稱，由於政府花費過多，美國正在快速走向破產。8月30日，馬斯克在X上分享了一名用戶的帖子，該帖文預測了美國政府2025財年的預算，稱政府預算赤字可能會從目前的18億美元增加到2035年的近163億。
馬斯克在貼文中寫道：按照目前的政府支出速度，美國正處於破產的快車道上。他還表示：政府過度支出才是導致通脹的原因。
今年7月下旬，美國財政部宣布，美國的國債規模首次超過35萬億美元。
美國國會預算辦公室（CBO）則預測，到2034年，美國債務規模將超過50萬億，占GDP的122%以上。這些數據都在持續引起人們的擔憂。
眼下，美國經濟增長緩慢，很多因素也正在加劇經濟困境，包括：流動性挑戰、債務違約風險、政治緊張局勢加劇等，最令人擔憂的是美元是否會喪失作為主要儲備貨幣的地位。
英偉達跌掉2790億 AI拋售潮蔓延
週三，亞洲股市和全球期貨市場大幅下跌，主要是受了科技股大幅下挫以及對全球經濟增長前景的擔憂情緒的拖累，導致投資者逃離風險資產。同時，油價也跌至數月來的低點。歷史上，9月通常是股市表現最差的月份，但分析師指出，本輪暴跌的背後有多種因素，包括美國製造業數據疲軟。
週二，美國股市在勞工節假期結束後的首個交易日大幅收低，AI寵兒英偉達股票暴跌，市值一口氣蒸發了創紀錄的2,790億美元。
針對AI領域企業的大規模拋售潮蔓延到了週三的亞洲科技股，日本芯片設備製造商Advantest下跌了7%，該公司是英偉達的供應商。台灣的台積電下跌超過5%，而韓國的SK海力士下跌7.7%。看來，投資者對人工智能的熱情有所收斂。
今夏美國人旅遊空前火爆 冬日出行計劃中
今年夏天，美國人的旅遊熱情空前高漲。隨著勞工節假期的結束，一個轟轟烈烈、創紀錄的「夏日旅遊季」也隨之劃上了句號。夏天雖然過去了，但人們的旅遊熱情卻沒那麼容易降溫，許多人已經開始計劃今年冬天假日季的出遊行程了。夏天的出行讓許多美國人意猶未盡，已經開始盤算著冬天的計劃了。眼下有個消息：夏季航班的激增，為人們的秋冬旅行奠定了很好的基礎。
專家表示，由於航空公司增加了更多的航班，導致機票價格下降，這就意味著將會有很多潛在的優惠。不僅如此，旅客在夏季乘坐飛機旅行時所攢下來的裡程積分，也可以讓冬季旅行更劃算。
旅行積分網站The Points Guy創始人Brian Kelly：「無論您是想去逛聖誕假日市場，還是想在今年冬天去歐洲滑雪，都可以使用這些積分，而且可以把這些積分轉移到外國航空公司的常旅客計劃裡，目前那些計劃是最劃算的。」
這是因為，在過去幾年中，大多數美國航空公司都提高了獲得免費旅行所需的積分額度，相當於積分貶值。
旅行積分網站The Points Guy創始人Brian Kelly：「四年前，只需10萬英裡的裡程積分，就可以往返歐洲一趟，但現在需要50萬英裡。所以我的建議是使用外國航空公司的常旅客計劃，因為他們沒有貶值太多。」
但如果您沒有加入過外國航空公司的常規旅客計劃怎麼辦呢？專家告訴您這並不是問題，因為大多數主要的美國信用卡，都允許您將裡程積分轉移到與其有合作的外國航空公司。
旅行積分網站The Points Guy創始人Brian Kelly：「您可以輸入您的積分，無論是運通卡、大通銀行，還是美國銀行的信用卡，它會告訴您如果把積分轉到加拿大航空公司，只要60,000積分就可以預訂往返瑞士的機票，但如果通過美聯航預訂，就需要88,000積分，也就是說如果使用外國的常旅客計劃，只需60,000積分，這就是訣竅。」
夏季消費強勁 會影響美聯儲降息嗎？
不只是旅遊消費高漲，今年夏天美國人在各方面的消費都持續強勁，而代表著通脹水平的消費價格又會直接影響美聯儲的利率政策。那麼，強勁的夏季消費是否會影響到美聯儲下週降息的決策呢？經濟顧問委員會主席Jared Bernstein：「7月份消費者支出強勁，當月增長0.4%，同比略低於3%。」
美國商務部上週五公布了最新的7月份通脹數據，顯示7月份美國的消費者支出高於6月。「個人消費支出物價指數（PCE）」年增幅為2.5%，與此前持平；月增為0.2%，略高於此前。總體而言，通脹指標相對穩定。
經濟顧問委員會主席Jared Bernstein：「這意味著通脹繼續朝著正確的方向發展。」
雖然超市裡的物價還在上漲，但漲幅已有所放緩。而且，許多美國人可能已經注意到了，汽油的價格正在慢慢地回落。
國家經濟委員會主任Lael Brainard：「我們實際上看到了加油站的油價正在下降，全國平均油價為3.35美元，比去年勞工節時期的油價下降了約50美分，是三年來勞工節油價最低的一年。」
政府數據表明，美國的通脹水平依然高於目標值，這無疑將是未來兩個月總統大選的重要話題，因為物價和借貸成本始終是選民們最關心的事情之一。
美國副總統、民主黨總統候選人賀錦麗：「我為我們做出的成績感到非常自豪，把通脹率降到了3%以下。」
美國前總統、共和黨總統候選人川普：「我們將共同努力，實現低稅收、低監管、低能源成本、低利率、低通脹，讓每個人都能買得起食品雜貨、汽車和房子。」
儘管此前有投資者曾樂觀預計，美聯儲本月會降息50個基點，但7月份的通脹數據公布後或許會讓不少人打消這種相對激進的預測。現在，更多的分析人士認為美聯儲將啟動一場溫和的降息行動。
勞動力市場走軟 美職位空缺降至三年多新低
美聯儲是否降息以及降息的幅度，通脹水平是最重要的考慮因素。此外，勞動力市場的走向也至關重要。而政府最新公布的一項勞動力調查結果，也會為美聯儲降息增加一些助力。美國勞工統計局（BLS）週三公布了一份「職位空缺和勞動力流動調查（JOLTS）」報告，顯示7月份美國空缺的職位，從六月份的791萬個下降到767.3萬個，遠遠低於經濟學家預期的809萬個，創下了自2021年1月以來的新低紀錄。與此同時，美國企業的裁員人數卻升至176萬，創下2023年以來的新高。
經濟學家認為，隨著空缺職位的減少，裁員和失業人數的增加，勞動力市場的供需平衡正在發生轉變。而就業市場出現的疲軟跡象，雖然加劇了人們對經濟衰退的擔憂，但同時也減輕了通貨膨脹的壓力。如果本週五公布的8月非農就業數據也同樣不樂觀，這將會大大堅定美聯儲降息的決心。
連續降息三次 加拿大繼續放寬貨幣政策
雖然美聯儲的降息行動千呼萬喚都還沒有到來，但美國的鄰居兼重要盟友加拿大，卻一口氣連續降息三次，進一步鬆綁貨幣政策。不出意外的，加拿大央行9月4日再次宣布降息25個基點，將基準利率調降至4.25%，這已經是加拿大央行連續第三次降息了。如果通脹持續放緩，未來還將祭出更多的寬鬆政策。
有經濟學家預測，在接下來的四次貨幣政策會議上，加拿大央行每次都會降息一碼，到2025年年中，將政策利率降低至3%，在通貨膨脹和經濟放緩中找到平衡點。
雖然目前加拿大的通脹率仍高於2%的目標值，但經濟增長已經連續數月表現低迷，失業率也小幅攀升，因此，降息成為提振支出和降低借貸成本的一個必要手段。
太空人苦等 美國太空爭霸的背後
這週，已經在國際太空站滯留了三個月的兩名美國宇航員蘇尼‧威廉姆斯和布奇‧威爾莫爾，無奈地收到了一個壞消息和一個好消息。壞消息是，他們原本要乘坐的波音「星際客機」（Starliner）航空器出現故障，導致他們在太空中的滯留時間從兩週變成了八個月。好消息是，NASA終於確定了返航時間，明年2月他們可以坐著波音的老對手馬斯克的SpaceX飛行器回家。
唉，波音的「星際客機」好不容易要趕超SpaceX了，卻在首次載人任務中，從往返票，變成了單程票，最終還是要馬首富出手相救。此舉不但進一步鞏固了SpaceX在美國太空業務中的霸主地位，對於已經深陷危機中的波音，無論是恢復外界信任還是財務報表方面，卻都是雪上加霜。
兩名身陷太空站的宇航員何去何從的問題，在過去幾個月內成為地球人熱烈討論的話題。今年6月5日，波音的新型太空船「星際客機」首次承接載人飛行任務，順利將兩名宇航員送入國際空間站。這是波音首次將宇航員送入太空，也讓其終於成為SpaceX 之後第二家能夠為NASA提供太空往返載人業務的公司。
按原計劃，兩位宇航員在太空站逗留兩週後，將於6月14日乘坐「星際客機」返回地球，並在美國西部偏遠的沙漠中著陸。但是，還是出事了。
其實，「星際客機」早在2019年就應該實現這次飛行了，但由於航天器缺陷問題遲遲沒能解決，所以才一直拖到了現在。升空過程一切順利，經過25小時的飛行後終於抵達空間站，結果這時候出了麼蛾子。先是推進系統發生少量氨氣泄漏，幸好泄漏量不高，很快就得到了控制。宇航員剛擦了把汗，結果，在操縱飛船與空間站對接的時候，推進器突然暫時失靈，導致對接口出了麻煩。
好在，此時宇航員已經可以進入空間站了。但問題是，他們沒辦法繼續乘坐「星際客機」返航了。雖然，NASA和波音的工程師們一直在加緊排除各種故障，但就是搞不定，兩位原本可以在八天後回家的宇航員，已在茫茫太空的失重狀態下困了近三個月。
好在，倆人目前的狀態依然良好，而且NASA專門增加了一趟貨運飛機運送了一批補給物資，兩人有充足的補給，不至於餓肚子，再加上大量的試驗工作也讓他們有事可做，不會太過無聊。
雖然，對於宇航員來說，在太空站調整任務而延遲返航，也是常見的事。而且，這次是 「星際客機」首次載人進入太空，因此，出現一些意料之外的故障，也可以理解。但是，這麼長時間的延遲，而且除了一些技術性因素之外，圍繞返航的竟然很多都是人為因素，且不但引發激烈討論還充滿了混亂和不確定性，這在NASA歷史上確實是很少見的。
最終，NASA於本週終於確認，返回日期將改為明年的2月，而回程接送的，不再是波音的「星際客機」，而是他們的競爭對手——馬斯克的「龍飛船」（Crew Dragon）。
總算是確定了返航日期，多少讓兩名宇航員忐忑的內心能平穩了些。嗯，雖然他倆將錯過感恩節、聖誕節和新年，雖然原定兩週的太空之旅變成了八個月，但好在他們屆時會穿上帶著「SpaceX」審美設計的白色宇航服，回到地球。而波音的那架「星際客機」則將於今年9月返回地球，但機上不會有人。
那問題來了，為何「星際客機」的往返票變成了單程票，甚至需要馬斯克來救場呢？這就要從2011年NASA航天飛機項目終結說起了。
不再自行研發航天器之後，NASA轉變了業務模式，轉為由私人企業來承包往返空間站的業務，並選擇了兩家公司相互競爭，共同承包。一家是自阿波羅時代開始就與NASA有著良好關係的老朋友——波音，一家是硅谷狂人馬斯克的SpaceX。NASA為這兩家公司支付了高達數十億美元的承包費用，讓兩家公司自行研發飛行器，自己想辦法將成本控制在這個費用之下，因此，兩家公司不斷通過創新來降低成本、提高利潤。
此後，兩家公司分別研發出了可重複使用的飛行器，波音的「星際客機」，SpaceX的「龍飛船」。
事實上，最初NASA更看重的是波音。據NASA前副局長洛裡‧加弗在回憶錄中描述，波音因與NASA有著深厚的合作淵源，被認為是該業務的首選承包商，而一些NASA官員認為SpaceX出價太低，感覺不是很靠譜。此後，兩家公司都花了比預期更多的錢在研發上，但結果卻截然不同。
波音幾乎在研發的每個階段都經歷了挫折，不僅在研發上頻繁延誤、頻繁技術故障，而且財務問題上也一直在掙扎。據波音披露，目前在這個項目上已經出現了16億美元的虧損，至今，波音也無法明確是否能在這個項目中獲得回報。
與波音的困窘完全相反，馬斯克的初創企業SpaceX則走了一條光鮮亮麗的成功之路。
2020年，SpaceX成功將宇航員送入軌道，成為全球第一家實現這一目標的私營企業。此前，只有俄羅斯、美國和中國三個國家實現了太空載人技術。
2020年之前，NASA只能將運送宇航員的業務外包給俄羅斯，而這之後，這項業務始終由SpaceX獨自完成。近年來，SpaceX所承擔的發射任務比其它任何一家供應商都多，甚至已經在美國太空生態系統中處於主導地位了。
至今，SpaceX已經為NASA運送了9名宇航員，還為休斯頓一家包機公司運送了三個私人團體。單單在今年，SpaceX的「獵鷹9號」和「獵鷹重型火箭」就已經完成了80多次發射任務，而其競爭對手「聯合發射聯盟」只有4次，另一家名為「火箭實驗室」的美國公司只有10次。這樣亮眼的成績令NASA頗為動容，於是，和馬斯克的關係越走越近。
馬斯克近期宣布了一項雄心勃勃的計劃，正在研發的最新火箭「星際飛船」（Starship），計劃在十年內將NASA的宇航員送上月球表面！
此外，現在的國際空間站將於2030年退役並脫離軌道，屆時需要由專門設計的飛船將其從軌道上扯下來，這項具有重大意義的工作，NASA也已經交給了SpaceX來負責。
再來看看波音。今年6月，當搭載著威爾莫爾和威廉姆斯的「星際客機」終於成功發射升空時，NASA和波音似乎都有種如釋重負的感覺，尤其是波音，雖然經歷了多年的拖延，但現在終於走上了正確的道路，正在趕上SpaceX。
結果，他們的喜悅只延續了25個小時就戛然而止了。飛行器故障再次打擊了NASA好不容易建立起來的對波音的信任，波音的高管們也不再公開露面了。
過去幾週，圍繞著波音是否可靠的問題，波音和NASA的工程師之間出現了激烈的爭論，NASA則採取了更謹慎的態度，要求在做出決定之前增加測試，獲得更多的數據。最終，在權衡數週，NASA終於做出用SpaceX 替換「星際客機」的痛苦決定。對NASA來說，一方面要保證宇航員的安全，另一方面，也要儘可能不再打擊波音的信譽和財務報表。
雖然，選擇SpaceX確實會讓波音蒙羞，但如果繼續選擇波音的「星際客機」，萬一出現更可怕的失敗，將會給波音造成致命的打擊。
NASA局長比爾‧納爾遜對媒體說：當年，挑戰者號和哥倫比亞號災難共造成了14人死亡，這個教訓必須牢記。
近年來，波音深陷質量和安全危機。今年，波音又遭遇了一架全新的737Max噴氣式客機飛行途中機身斷裂的驚險事故，導致該機型全面停飛。此後出現了一系列連鎖反應，美國證交所對其進行調查，波音高層地震，董事長拉裡‧凱爾納宣布引退，波音商用飛機部門的首席執行官斯坦‧迪爾也即刻離職。此時，包括政府部門、供應商和公眾對這家龐大的老牌企業的信任度已降到歷史最低，公司股價下跌了30%，估計將創下2020年以來最差的年度業績。
而波音的財務狀況更加糟糕，今年上半年，公司每個月的現金消耗超過10億美元，導致現金流吃緊。上季度，波音公司注入了100億美元的債務融資，但如果其經營狀況沒有大幅改善的話，是否能繼續融到資，就很難說了。而就在這尷尬時刻又發生了太空事故，這可讓波音怎麼活啊！
此刻對波音而言，進行大刀闊斧的改革勢在必行。新任CEO凱利‧奧特伯格已經放出風聲，為了讓波音穩定的走上正軌，不排除取消載人航天業務的可能性。而決定最終是否取消的關鍵，就要看下個月「星際客機」空載返回地球時的表現了。
而且，據彭博社報導，波音在努力完成NASA的航天合同任務的過程中，額外的延誤可能會使波音每年損失約5億美元。即使「星際客機」某一天真的能賺到錢了，對波音的股東而言，依然是一筆小錢而已。
目前，航天業務隸屬於波音的國防業務部門，該部門第二季度的銷售額是60億美元，每次成功往返國際空間站能帶來的收益大約在3億美元上下，占比很小。
而相較於波音最主要的商業飛行業務，占比就更小了。波音今年的第二季度收入近100億美元，而在疫情和一系列危機爆發前的2018年的第二季度，其業務營收高達180億美元。所以，重振波音的商業航空業務，才是未來波音能夠鹹魚翻身的關鍵所在。
好的，今天跟大家講了一段美國航空航天史上的趣事，最後也由衷地希望明年2月，兩名宇航員能順利平安的返回咱們地球。
今天的「財經非常道」就到這裡，歡迎您訂閱我們「新唐人電視台」的油管頻道，可以看到非常豐富的各類節目。再次感謝您的收看，咱們下次見！
歡迎訂閱新唐人YouTube頻道：https://www.youtube.com/@NTDCHINESE
新唐人《財經非常道》製作組
（責任編輯：李紅）
