【新唐人北京時間2025年01月25日訊】臨近過年，中國很多打工族回鄉與親人團聚。民眾在網絡抱怨，高鐵票很難搶到但是上車後卻發現有很多空座 ，引發熱議。對此，大陸鐵路系統人員揭示，這是一種「飢餓營銷」策略，營造一種「一票難求」的假象。因為中國經濟下行，民眾買不起高鐵票。
1月24日，在中國鐵路系統工作的李先生對新唐人記者披露，這是一種「飢餓銷售」策略，其實是因為坐高鐵的人很少，沒有那麼多的客流量，營造一種「一票難求」的假象。
他解釋說，高鐵客流量少有兩個原因，一個是由於經濟不行，工作難找，大多數老百姓沒錢，買不起高鐵票。
他介紹，他所在的鐵路局是中國東部一個經濟比較好的城市，他近日值班時看到，普通火車（綠皮火車）的硬座車廂是基本滿員的，而臥鋪車廂都有很多空的，就是因為老百姓沒錢了。
李先生說，高鐵票比普通火車票貴很多，民眾根本買不起。
他表示，另一方面，由於經濟不景氣，也沒有那麼多人在外打工了，比如廣州，之前，很多企業、很多工廠，現在大多數都關門倒閉了，沒有就業，外地打工的人數減少，也就沒有那麼多的客流量了。
李先生表示，這種有空座卻買不到票的情況，除了營銷策略之外，還有一個原因就是鐵路系統的一些人，要做出假象，造假數據給上級領導看。
他說，這些年，中國大力擴建高鐵站，其實已經遠遠超出老百姓的乘坐需求。好多建好的高鐵站，都是閒置的，這是中共體制造成的。
山東的王先生1月24日接受新唐人採訪，他當時正在從河北邢台到山東濟南的高鐵上。他說，車上確實人不多，火車站也沒那麼多人，與平常差不多。他解釋，可能是因為他乘坐的火車站不是大站。有青島市民表示，他乘高鐵去濟南，車上很空，但是票價還漲了。
網友議論說：「飢餓營銷要造成一種繁榮景象！真假不管」、「上次從南京回蘇州，看著沒坐票，實在沒辦法想買個站票吧，結果到蘇州了，整節車廂也就10來人，這就是傳說中的飢餓營銷嗎？」
臨近過年，高鐵票很難搶到但是上車後卻發現有很多空座 ，引發熱議。（網絡截圖）
加錢才能買到票或買長途坐短途
近日在大陸微博、抖音等網絡平台，很多網友分享說，自己在12306購票網站看到沒有票了，但是只要加錢，在第三方平台能買到票。也有網友分享，如果坐短途，可以多花錢買長途票，就能買到。「我從無錫上車，必須要多買9站路才有票，就是你為什麼空車廂的原因」、「就是讓你加價買票，有些人短途或者中途買不到，直接買了長途」、「官網根本搶不到，加了35塊去第三方就買到了，從景德鎮到玉林，全程將近兩千公裡，中轉了四次，沒有一次車廂是坐滿人」
「過年期間放票機制，長途優先，比如上海到昆明的車，你從買杭州到昆明基本買不到，所以很多人直接從上海買，杭州上」。
有網友揭示，這種情況不是過年期間才有，高鐵票一直如此，「一直都是這樣，買不到票，上車發現車箱沒幾個人」。
有網友批評存在腐敗，「不需要乘客只要補貼」、「跑空車好，一樣有補貼拿，虧的是國家錢。高價賣出，賺的錢入個人帳戶。所以一直虧本」、「虧也是國家的，說句難聽的話，一隻羊也是放，一群羊放的話是不是打掃操心的工作太累呢」、「「跑空車，虧的是國家的錢，加價買的票，賺的錢是自己的，第三方平台加價買，必搶得到，腐爛到底了」。
高鐵建設盲目擴張 客流不足 大量閒置
2024年5月21日，大陸《中國經營報》曾報導，中國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故，處於未啟用或關停狀態。例如，海南儋州海頭高鐵站投資超4000萬元（人民幣）建成7年多卻未能投入使用，引發爭議，原因是日客流量不足百人，開通運營後鐵路部門虧損嚴重；桂林共建設了9個高鐵站，其中的五通站因位置偏遠、交通配套不足等因素，客流量嚴重不足，車站日均發送客流量不到200人次，開通運營僅4年就停止辦理客運業務。美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田曾對大紀元表示，中國的鐵道投資實際上是中央和地方一起投資的，都是政府投資，它沒有做真正的可行性的研究，沒有看到客流量多少，人們的收入多少，人們的需求多少，這些其實都沒有。
謝田說，中國的高鐵網絡就是中共的基建狂魔表現，盲目擴張，盲目發展，「為了構造中國經濟高速成長的假象。基建狂魔，為了GDP，為了欺騙國際投資界，這個大興土木的計劃，糊裡糊塗地建起來了。現在發現沒有人用，也沒有這個需要，現在經濟下滑以後，老百姓更沒錢去坐高鐵了。」
謝田認為，中國現在大規模產能過剩，高鐵實際上也是一種產能過剩。「它就是基礎設施建設過剩，沒有市場需求，沒有消費基礎，但是它還要維護網絡，維護站點。現在陷入債務危機，中央政府的債務，地方政府的債務，都是其中的一部分。」
（記者李酈採訪報導/責任編輯：徐耕文）
