【新唐人2011年2月22日讯】人民日报陕西分社社长杜峻晓最近撰文说，与一位中铁某局朋友聊天时，这位朋友告诉他，他们公司里有位退休的工程师，在离开岗位时说过，这辈子出门坚决不坐高铁。修铁路的不乐意坐高铁，杜峻晓感到这里头大有文章。
杜峻晓在文章中提到，他有过一次坐高铁的体验过程。2010年8月份的事。西安至郑州高铁开通后，西安铁路局邀请我体验一把高铁出行。高铁车体漂亮，车厢里也漂亮，在某一区域，最高时速达到350多公里。这一速度足以使波音737从地面起飞。
高铁运行了大约40分钟，他们被“破例”允许到驾驶室参观。某个路段，机车减速后再提速，时速约在250公里左右。就在此时，一只飞鸟撞在驾驶室玻璃上，只听“嘭”的一声闷响，玻璃上出现一片血迹和一团在风中抖动的羽毛。驾驶员启动雨刷器，把血迹刷净。当时的场景让他想起幼时读过的《趣味物理学》，书中说，如果一辆汽车以每小时80公里速度前行，迎面扔去一个西瓜，二者相撞产生的能量相当于引爆一颗手榴弹。
杜峻晓表示，从乘高铁归来，他脑子里始终转着一个念头，那就是高铁会不会出事，如果出事会怎样？
而有报导说，京沪高铁创出了最高时速486.1公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。杜峻晓认为，不能以血的代价换取高铁的速度。虽然现在高铁没有出事，但是难道非要等出事再善后？
杜峻晓说，这几年，中国高铁发展很快，不是一般的快，是那种“大干快上”的快。有些事做得过快，就容易留下隐患，而且是人命关天的隐患。
在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。
杜峻晓指出，中国的工程品质真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连“三边”工程都够不上。
杜峻晓最后总结，铁路工程师不坐高铁应该不仅仅是胆子小吧！
《纽时》质疑高铁安全
中国高铁建造成本每英里约1500万美元，而美国造价在4000万至8000万美元。曾有日本官员称：中国高铁存潜在安全问题，其火车依据日本子弹头设计，但速度超设计25％。他们没有象我们这样关注品质问题，把运行速度推到极限，我们绝对不会干的。
美国《纽约时报》一篇文章指中国高铁由于赶工期而存在质量隐患，可能5年之后就会出现质量问题而要减速运行。
《纽约时报》18日引述“接近铁道部人士”说，中国的高铁为显示“价廉物美”，压低造价，所以在路轨中落的化学硬化剂不足，列车时速在几年后就不得不低于300公里，而达不到现在的350公里。报道又指出，建造高架桥的支柱需使用粉煤灰，但以中国高铁的急速建设，粉煤灰供应量根本不够，怀疑其中有偷工减料。
但中国工程院院士王梦恕则指上述说法不符事实，他重申，中国的轨道技术是处在世界领先水准，“绝对没有问题的”。
杜峻晓在文章中提到，他有过一次坐高铁的体验过程。2010年8月份的事。西安至郑州高铁开通后，西安铁路局邀请我体验一把高铁出行。高铁车体漂亮，车厢里也漂亮，在某一区域，最高时速达到350多公里。这一速度足以使波音737从地面起飞。
高铁运行了大约40分钟，他们被“破例”允许到驾驶室参观。某个路段，机车减速后再提速，时速约在250公里左右。就在此时，一只飞鸟撞在驾驶室玻璃上，只听“嘭”的一声闷响，玻璃上出现一片血迹和一团在风中抖动的羽毛。驾驶员启动雨刷器，把血迹刷净。当时的场景让他想起幼时读过的《趣味物理学》，书中说，如果一辆汽车以每小时80公里速度前行，迎面扔去一个西瓜，二者相撞产生的能量相当于引爆一颗手榴弹。
杜峻晓表示，从乘高铁归来，他脑子里始终转着一个念头，那就是高铁会不会出事，如果出事会怎样？
而有报导说，京沪高铁创出了最高时速486.1公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。杜峻晓认为，不能以血的代价换取高铁的速度。虽然现在高铁没有出事，但是难道非要等出事再善后？
杜峻晓说，这几年，中国高铁发展很快，不是一般的快，是那种“大干快上”的快。有些事做得过快，就容易留下隐患，而且是人命关天的隐患。
在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。
杜峻晓指出，中国的工程品质真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连“三边”工程都够不上。
杜峻晓最后总结，铁路工程师不坐高铁应该不仅仅是胆子小吧！
《纽时》质疑高铁安全
中国高铁建造成本每英里约1500万美元，而美国造价在4000万至8000万美元。曾有日本官员称：中国高铁存潜在安全问题，其火车依据日本子弹头设计，但速度超设计25％。他们没有象我们这样关注品质问题，把运行速度推到极限，我们绝对不会干的。
美国《纽约时报》一篇文章指中国高铁由于赶工期而存在质量隐患，可能5年之后就会出现质量问题而要减速运行。
《纽约时报》18日引述“接近铁道部人士”说，中国的高铁为显示“价廉物美”，压低造价，所以在路轨中落的化学硬化剂不足，列车时速在几年后就不得不低于300公里，而达不到现在的350公里。报道又指出，建造高架桥的支柱需使用粉煤灰，但以中国高铁的急速建设，粉煤灰供应量根本不够，怀疑其中有偷工减料。
但中国工程院院士王梦恕则指上述说法不符事实，他重申，中国的轨道技术是处在世界领先水准，“绝对没有问题的”。
