【新唐人2011年6月28日讯】号称世界上里程最长的高铁线京沪高铁，六月底即将正式开通，其未来的营运情况倍受到关注，因为目前已运营的5条高铁路线，全部呈现亏损，光津京城际高铁，一年的亏损就超过7亿元。
据大陆媒体披露，投资133亿兴建的京津城际高铁，投入运营一年，亏损超过7亿，一位铁路系统内部人士透露，京津城际高铁从开通之日到2009年7月底，营业收入11亿，而成本支出则超过18亿，这还不包括折旧及贷款本息。
旅美中国问题专家程晓农：“你像北京到天津，应该是购买力最高的，这条铁路从修建、高铁开通以后到现在从来就 是亏损，而且大概永远不会有可能赚钱，收入低的话，他宁可选择坐大巴，所以现在北京到天津的大巴很红火。”
中国问题专家程晓农表示，高铁的票价超出目前中国社会的平均消费能力，一般百姓仍然会选择花费相对便宜的交通工具，因而高铁因客流量不足发生亏损，是必然现象。
旅美中国问题专家程晓农：“你高价票旅客不够，这种情况下客流量就会不足，票价太高，买票的人就少，大家宁可去坐速度慢一点、但是票价便宜的，中国老百姓最在乎的不是速度，而是票价。”
中国目前已运营的京津、武广、郑西、沪甯、沪杭等5条高铁路线，全面出现严重亏损，据报导，武广高铁运行设计为每天至少发车120对，而现在实际每天发车仅28对，即使春运期间也只有33对，平时即使停开多趟客运慢车，高铁的上座率也只能维持在4成。另外，有媒体还披露，一条由铁道部、高铁公司、地方政府构成的利益链条，传统的铁路运营制度，也是造成高铁公司亏损的主因之一。
新唐人记者梁欣、郑欣采访报导。
据大陆媒体披露，投资133亿兴建的京津城际高铁，投入运营一年，亏损超过7亿，一位铁路系统内部人士透露，京津城际高铁从开通之日到2009年7月底，营业收入11亿，而成本支出则超过18亿，这还不包括折旧及贷款本息。
旅美中国问题专家程晓农：“你像北京到天津，应该是购买力最高的，这条铁路从修建、高铁开通以后到现在从来就 是亏损，而且大概永远不会有可能赚钱，收入低的话，他宁可选择坐大巴，所以现在北京到天津的大巴很红火。”
中国问题专家程晓农表示，高铁的票价超出目前中国社会的平均消费能力，一般百姓仍然会选择花费相对便宜的交通工具，因而高铁因客流量不足发生亏损，是必然现象。
旅美中国问题专家程晓农：“你高价票旅客不够，这种情况下客流量就会不足，票价太高，买票的人就少，大家宁可去坐速度慢一点、但是票价便宜的，中国老百姓最在乎的不是速度，而是票价。”
中国目前已运营的京津、武广、郑西、沪甯、沪杭等5条高铁路线，全面出现严重亏损，据报导，武广高铁运行设计为每天至少发车120对，而现在实际每天发车仅28对，即使春运期间也只有33对，平时即使停开多趟客运慢车，高铁的上座率也只能维持在4成。另外，有媒体还披露，一条由铁道部、高铁公司、地方政府构成的利益链条，传统的铁路运营制度，也是造成高铁公司亏损的主因之一。
新唐人记者梁欣、郑欣采访报导。
