【新唐人2011年10月7日讯】（新唐人记者刘青采访报道）温州动车的惨祸刚刚过去2个月，上海9月27号又发生地铁追尾事故，10月6日中共当局公布对事故调查的结果显示，操作错误造成上个月上海地铁列车相撞事件。认定“9•27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故。 12名相关事故责任人员受到处理。但大陆前铁路工程师吕涛却质疑当局的结论，认为当局在推卸责任。
据大陆媒体报导，上海当局的事故报告声称，事故原因是电工在地铁管理部门同意的情况下进行不停电维修工作，造成电力中断，随后地铁运营由自动转为人工控制。行车调度员在人工控制过程中未严格执行调度规定，违规发布调度命令，最终导致两列地铁客车追尾相撞。
目前，该起事故导致造成295人受伤，到现在为止还有70人住院。
上海有关当局就这起事故对12人作出处罚，其中包括受到行政记大过处分的申通集团总裁以及董事长，最低级别的受罚人员包括受到记过和留用察看处分的车站值班员和调度员。
简单处理 推卸责任
大陆前铁路工程师吕涛指出，这是中共当局故作姿态的简单处理，把责任推到个别人身上。
吕涛说：“人工调度肯定失误了，但不是主要原因，明知全自动控制系统失效，缺乏ATP保护，人工调度风险大，为什么仍然下令采用人工调度，这样的命令是否违反规程，自动控制系统为什么故障频繁，到底什么原因，几亿元一公里，钱花哪里去了？明知自动控制系统不可靠，为什么还要强行开通？有没有备用方案，应急措施和预案？”
吕涛认为，当局不仅掩盖真相，也怕迁出腐败来。据他估计，这个事故不仅会牵扯到上海市一级官员，一定还有更高层涉入其中。
花费巨资天价地铁并不安全
吕涛表示，自动控制系统不可靠，根本就不应该采用。 “不能确保可靠性，再号称先进的技术都是摆设，上海地铁系统在没有确保系统可靠的情况下，就盲目采用、仓促开通，表面看这是决策失误，对决策风险评估不足，管理能力差，实质是故意推陞技术等级，造天价地铁，捞取回扣。”
今年，上海地铁运营线路总长度已达到425公里，在运营里程上已超越伦敦跃居世界第一，地铁占上海市公共交通出行总量35%左右。地铁的造价每公里以数亿计算。上海地铁的造价更是高达4到6亿人民币。
不过，这个花费巨资，号称世界最先进的无人驾驶全自动调度控制系统，轻易的就失灵，或断电，然后就回到最原始的无保护人工调度，吕涛认为，“这样的地铁系统不可能指望安全的运行5年、10年，甚至更长。”
罔顾生命 利益集团为大
吕涛认为，高科技的使用确实存在风险，但一旦系统失灵，完全回到原始的人工阶段，没有备用方案可选，这种情况下，负责任的办法就是停运，不能拿旅客的生命冒风险。如果频繁出现系统失灵，时常停运，说明系统采购失误，应暂停全部作业，寻求替代方案，不能明知有问题还带病运行。
吕涛指出，仅仅处理几个调度人员，并不能解决目前地铁系统的重大隐患问题。 “继续隐瞒如此重大的问题，避重就轻，说明根本就没有认真考虑解决实质存在的问题，说明老百姓的生命安全仍然没有得到重视，血的教训，仍然抵不过所谓的政治颜面，更抵不过各个利益集团丧失人性、末世心态的利益驱动。”
反观西方社会，吕涛表示，像地铁这么大的专案，它在启动之前都是经过了多方长时间的论证，从安全角度、从技术可靠性、从经济风险等等各方面的评估。
吕涛说：“一立项实施了以后一定是遵循施工程式，而且在施工过程中，一旦出现有问题的时候，一定是听从专家意见来决策的，他不会冒任何的风险。有的时候会觉得这个进度可能不够快，实际上一定要确保万无一失，他不会拿人的生命来开玩笑。”
但在中国，技术人员的意见抵不住行政命令，吕涛批评，“这种漠视旅客生命的长官意志，表明是外行指挥内行的官僚体制，实质仍然是政治浮夸风，仍然是背后的利益驱动。”
据大陆媒体报导，上海当局的事故报告声称，事故原因是电工在地铁管理部门同意的情况下进行不停电维修工作，造成电力中断，随后地铁运营由自动转为人工控制。行车调度员在人工控制过程中未严格执行调度规定，违规发布调度命令，最终导致两列地铁客车追尾相撞。
目前，该起事故导致造成295人受伤，到现在为止还有70人住院。
上海有关当局就这起事故对12人作出处罚，其中包括受到行政记大过处分的申通集团总裁以及董事长，最低级别的受罚人员包括受到记过和留用察看处分的车站值班员和调度员。
简单处理 推卸责任
大陆前铁路工程师吕涛指出，这是中共当局故作姿态的简单处理，把责任推到个别人身上。
吕涛说：“人工调度肯定失误了，但不是主要原因，明知全自动控制系统失效，缺乏ATP保护，人工调度风险大，为什么仍然下令采用人工调度，这样的命令是否违反规程，自动控制系统为什么故障频繁，到底什么原因，几亿元一公里，钱花哪里去了？明知自动控制系统不可靠，为什么还要强行开通？有没有备用方案，应急措施和预案？”
吕涛认为，当局不仅掩盖真相，也怕迁出腐败来。据他估计，这个事故不仅会牵扯到上海市一级官员，一定还有更高层涉入其中。
花费巨资天价地铁并不安全
吕涛表示，自动控制系统不可靠，根本就不应该采用。 “不能确保可靠性，再号称先进的技术都是摆设，上海地铁系统在没有确保系统可靠的情况下，就盲目采用、仓促开通，表面看这是决策失误，对决策风险评估不足，管理能力差，实质是故意推陞技术等级，造天价地铁，捞取回扣。”
今年，上海地铁运营线路总长度已达到425公里，在运营里程上已超越伦敦跃居世界第一，地铁占上海市公共交通出行总量35%左右。地铁的造价每公里以数亿计算。上海地铁的造价更是高达4到6亿人民币。
不过，这个花费巨资，号称世界最先进的无人驾驶全自动调度控制系统，轻易的就失灵，或断电，然后就回到最原始的无保护人工调度，吕涛认为，“这样的地铁系统不可能指望安全的运行5年、10年，甚至更长。”
罔顾生命 利益集团为大
吕涛认为，高科技的使用确实存在风险，但一旦系统失灵，完全回到原始的人工阶段，没有备用方案可选，这种情况下，负责任的办法就是停运，不能拿旅客的生命冒风险。如果频繁出现系统失灵，时常停运，说明系统采购失误，应暂停全部作业，寻求替代方案，不能明知有问题还带病运行。
吕涛指出，仅仅处理几个调度人员，并不能解决目前地铁系统的重大隐患问题。 “继续隐瞒如此重大的问题，避重就轻，说明根本就没有认真考虑解决实质存在的问题，说明老百姓的生命安全仍然没有得到重视，血的教训，仍然抵不过所谓的政治颜面，更抵不过各个利益集团丧失人性、末世心态的利益驱动。”
反观西方社会，吕涛表示，像地铁这么大的专案，它在启动之前都是经过了多方长时间的论证，从安全角度、从技术可靠性、从经济风险等等各方面的评估。
吕涛说：“一立项实施了以后一定是遵循施工程式，而且在施工过程中，一旦出现有问题的时候，一定是听从专家意见来决策的，他不会冒任何的风险。有的时候会觉得这个进度可能不够快，实际上一定要确保万无一失，他不会拿人的生命来开玩笑。”
但在中国，技术人员的意见抵不住行政命令，吕涛批评，“这种漠视旅客生命的长官意志，表明是外行指挥内行的官僚体制，实质仍然是政治浮夸风，仍然是背后的利益驱动。”
