【新唐人2011年12月6日讯】（新唐人记者唐美华综合报导）今年“7•23”温州动车特大事故，造成40人死亡，200馀人受伤的调查报告，迟迟未能在法定时限内公布，引起中国社会舆论的不满。舆论界认为，与各个部门相互推诿，官方出于政治考量法权衡有关。
《财经》杂志报导，中共国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡的事故为特别重大事故，事故调查组提交事故调查报告，应当自事故发生之日起最长不超过120日。
此前，事故调查组组长、国家安监总局局长骆琳曾对媒体表示，动车事故的书面调查报告已于9月完成。但截至11月31日，“7•23”动车事故调查结果公布已经超过120天的最长时限，但最终的调查结论报告仍未公开。
《法国国际广播电台》报导说，对于“导致此次动车追尾事故的原因，既有信号设备软体设计缺陷，亦有非正常行车下的调度指挥失误。“从信号设备提供商，到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车处理，到电务部门的维修、登记，事故暴露出铁路多个部门均存在问题。 ”
此外，杭州电务段温州电务、上海铁路局调度所、温州南站行车值班员各方责任孰重孰轻，对所追究责任人的范围、职位亦有影响。
报导指出，最终调查报告迟迟不出，原因是中共政府高层对责任认定难以取舍；而技术鉴定结束两个多月来，事故所涉各方均在推卸责任，导致报告迟迟无法出台。
报导认为，令官方头疼的政治考量是，“若认定信号设备供应商承担主要责任，则对中国高铁的国际形象乃至出口更为不利；若认定铁道部调度管理承担主要责任，则牵涉责任人众多；若信号设备缺陷说被推翻，供应商不再担责，铁路系统也不会全然接受此说，相应会要求承担较轻的管理责任，缩小处理范围。”
媒体呼吁，应“采取更公开、更坦诚的态度，向公众告知存在的问题和整改的细节，并实事求是地进行问责与整改”。
7月23日，温州动车事故发生后，铁道部在事故发生后第一时间声称系雷击造成设备故障导致。此后，事故调查组成员、国家安监总局总工程师黄毅曾指温州电务部门的应负责：值班人员未按有关规定故障处理，没能有效防止事故发生。这一说法引起杭州电务段反弹，在网上发布公开信反驳。
相关新闻视频：温州动车事故罹难者家属要求真相
《财经》杂志报导，中共国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡的事故为特别重大事故，事故调查组提交事故调查报告，应当自事故发生之日起最长不超过120日。
此前，事故调查组组长、国家安监总局局长骆琳曾对媒体表示，动车事故的书面调查报告已于9月完成。但截至11月31日，“7•23”动车事故调查结果公布已经超过120天的最长时限，但最终的调查结论报告仍未公开。
《法国国际广播电台》报导说，对于“导致此次动车追尾事故的原因，既有信号设备软体设计缺陷，亦有非正常行车下的调度指挥失误。“从信号设备提供商，到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车处理，到电务部门的维修、登记，事故暴露出铁路多个部门均存在问题。 ”
此外，杭州电务段温州电务、上海铁路局调度所、温州南站行车值班员各方责任孰重孰轻，对所追究责任人的范围、职位亦有影响。
报导指出，最终调查报告迟迟不出，原因是中共政府高层对责任认定难以取舍；而技术鉴定结束两个多月来，事故所涉各方均在推卸责任，导致报告迟迟无法出台。
报导认为，令官方头疼的政治考量是，“若认定信号设备供应商承担主要责任，则对中国高铁的国际形象乃至出口更为不利；若认定铁道部调度管理承担主要责任，则牵涉责任人众多；若信号设备缺陷说被推翻，供应商不再担责，铁路系统也不会全然接受此说，相应会要求承担较轻的管理责任，缩小处理范围。”
媒体呼吁，应“采取更公开、更坦诚的态度，向公众告知存在的问题和整改的细节，并实事求是地进行问责与整改”。
7月23日，温州动车事故发生后，铁道部在事故发生后第一时间声称系雷击造成设备故障导致。此后，事故调查组成员、国家安监总局总工程师黄毅曾指温州电务部门的应负责：值班人员未按有关规定故障处理，没能有效防止事故发生。这一说法引起杭州电务段反弹，在网上发布公开信反驳。
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