【新唐人2011年12月18日讯】新闻周刊（300)近年来，大陆校车事故频繁发生，惨案不断。距甘肃正定幼稚园校车特大事故不到一个月，12月12号，又传来江苏徐州校车翻覆，造成至少15名小学生遇难。此外，各种规模的大小校车事故几乎天天发生。民众指出，校车之祸的根源在政府，媒体也重炮批评政府“别再说空话了”。
12月12日，江苏徐州首羡镇中心小学校车，因躲避一辆人力三轮车，翻侧滑入路边约六十厘米深的河沟。车厢进水后，被压在底部的学生因溺水窒息。据官方宣布，死亡15人，校车核坐52人，实坐48人，没有超载。
但据都市晨报官方微博消息，该校车实载71人。时代周报官方微博也报导，车上载有1到6年级学生71人，已有37人死亡。
《东方日报》报导称，校巴堕河惨剧发生后，河边躺满尸体。从12日晚，死亡人数在内地媒体的报导中，不断减少，从四十多人，减少到卅七人，到廿馀人。
《三秦都市报》对官方通报的没有超载和遇难名单保密等问题公开提出质疑。
大陆田姓民众：“超载这个问题是非常严重的，大家反正都是很心痛，都说是超载太严重，以前都不管，现在才这样。”
据《新京报》报导，在事故中幸免的12岁小学生李开龙，揭露校车出发时载有70人左右，中途只有两人下车。另一位参与救援的村民张运河也证实：“车里孩子绝对有60人以上。”
有家长指出，现场水沟不深，若不是超载不可能有严重伤亡。要求公布死伤者名单，但遭拒绝。有官员甚至称，数字已上报中央，列为机密，不能随便公开。
新唐人评论员赵培：“死亡人数从他的宣传角度来讲，是对人的出入太大了，对官员来说他是宁可报少，也不愿报多怕影响了自己的乌纱帽。”
13号，官方举行新闻发布会，全程仅20分钟，而且不允许记者发问。为阻止媒体采访，当局还派出便衣人员监控家长，并在五星级酒店开房间，招待中央及外地媒体。
事发当天，许多家长被挡在丰县人民医院门口，等候了十几个小时，也没能见到孩子一面。警方在医院急诊大楼外拉起了警戒线。医院医生表示，不便透露救治学生的病情。
对当局这种操控媒体、封锁消息、强势维稳等作法，大陆民众强烈指责。大陆杂文家、高级记者朱健国指出：这“绝不只是个交通安全问题，也不仅仅是个政治问题，而是一个政府是否具备基本的道德良心的问题！”
据大陆官方调查显示，国内接送中小学生和幼儿上下学的28万多辆校车中，符合安全标准的校车不到十分之一。当局的解决办法就是停运，致于孩子们如何上学则没人管。
校车停驶后，许多学生家长只好亲自开着电动三轮车、摩托车等到学校接送子女。 《南方都市报》质疑说：“停驶校车会让孩子们更安全吗？”
长期关注社会问题的天网义工蒲飞一针见血的指出：“国家并不是没有这笔钱提供给校车啊。三公消费嘛，公车、公款吃喝、公费旅游。公车消费一年是8000个亿左右。”
有网友指出，近年的校车事故，大量集中在县镇一级的中小学。中国校车事故的频发的祸首，是近十年来政府为了省钱，在农村实施“撤点并校”的政策。从1997年以来，农村小学校数量从51万馀所减少到2006年的29万多所，平均每天有64所农村小学消失。
“撤点并校“后，许多边远贫困山区的孩子们，不得不从小学一年级开始，或长途跋涉或离家住校。数以千万的孩子，每天必须挤上拥挤的不合格校车，危险无处不在。
不落实财政投入，校车安全立法也只能是“花架子”。郑州晚报更发表评论，“在没有合格的校车之前，说甚么都是白搭”，孩子的生命比甚么都来得重要，要求政府别再说空话了。
校车之祸还在延续
在江苏校车惨案发生的当天，广东佛山，一辆搭载59名小学生的民办小学校车和一辆重型卡车相撞，造成37名学生受伤，7人住院，一人脑出血，伤势严重。
13号，河南驻马店市古城中学50多名师生乘坐的客车，与一辆大货车发生碰撞，两名学生当场死亡，20多名学生受伤送医，其中７人重伤。
15号，广州市白云区博海小学一辆超载的校车，因避闪行人撞上大树，造成司机本人、车上的1名老师和16名学生受伤，其中4人伤势比较严重。
在众多的网友评论中，有一句话被反覆提到：“几万的校车，装60多个学生。几十万的公车，装一个领导干部。”
“今天的中国，既是一辆超速的动车，又是一辆超载的校车。”
新唐人记者曲明、王明宇综合报导。
12月12日，江苏徐州首羡镇中心小学校车，因躲避一辆人力三轮车，翻侧滑入路边约六十厘米深的河沟。车厢进水后，被压在底部的学生因溺水窒息。据官方宣布，死亡15人，校车核坐52人，实坐48人，没有超载。
但据都市晨报官方微博消息，该校车实载71人。时代周报官方微博也报导，车上载有1到6年级学生71人，已有37人死亡。
《东方日报》报导称，校巴堕河惨剧发生后，河边躺满尸体。从12日晚，死亡人数在内地媒体的报导中，不断减少，从四十多人，减少到卅七人，到廿馀人。
《三秦都市报》对官方通报的没有超载和遇难名单保密等问题公开提出质疑。
大陆田姓民众：“超载这个问题是非常严重的，大家反正都是很心痛，都说是超载太严重，以前都不管，现在才这样。”
据《新京报》报导，在事故中幸免的12岁小学生李开龙，揭露校车出发时载有70人左右，中途只有两人下车。另一位参与救援的村民张运河也证实：“车里孩子绝对有60人以上。”
有家长指出，现场水沟不深，若不是超载不可能有严重伤亡。要求公布死伤者名单，但遭拒绝。有官员甚至称，数字已上报中央，列为机密，不能随便公开。
新唐人评论员赵培：“死亡人数从他的宣传角度来讲，是对人的出入太大了，对官员来说他是宁可报少，也不愿报多怕影响了自己的乌纱帽。”
13号，官方举行新闻发布会，全程仅20分钟，而且不允许记者发问。为阻止媒体采访，当局还派出便衣人员监控家长，并在五星级酒店开房间，招待中央及外地媒体。
事发当天，许多家长被挡在丰县人民医院门口，等候了十几个小时，也没能见到孩子一面。警方在医院急诊大楼外拉起了警戒线。医院医生表示，不便透露救治学生的病情。
对当局这种操控媒体、封锁消息、强势维稳等作法，大陆民众强烈指责。大陆杂文家、高级记者朱健国指出：这“绝不只是个交通安全问题，也不仅仅是个政治问题，而是一个政府是否具备基本的道德良心的问题！”
据大陆官方调查显示，国内接送中小学生和幼儿上下学的28万多辆校车中，符合安全标准的校车不到十分之一。当局的解决办法就是停运，致于孩子们如何上学则没人管。
校车停驶后，许多学生家长只好亲自开着电动三轮车、摩托车等到学校接送子女。 《南方都市报》质疑说：“停驶校车会让孩子们更安全吗？”
长期关注社会问题的天网义工蒲飞一针见血的指出：“国家并不是没有这笔钱提供给校车啊。三公消费嘛，公车、公款吃喝、公费旅游。公车消费一年是8000个亿左右。”
有网友指出，近年的校车事故，大量集中在县镇一级的中小学。中国校车事故的频发的祸首，是近十年来政府为了省钱，在农村实施“撤点并校”的政策。从1997年以来，农村小学校数量从51万馀所减少到2006年的29万多所，平均每天有64所农村小学消失。
“撤点并校“后，许多边远贫困山区的孩子们，不得不从小学一年级开始，或长途跋涉或离家住校。数以千万的孩子，每天必须挤上拥挤的不合格校车，危险无处不在。
不落实财政投入，校车安全立法也只能是“花架子”。郑州晚报更发表评论，“在没有合格的校车之前，说甚么都是白搭”，孩子的生命比甚么都来得重要，要求政府别再说空话了。
校车之祸还在延续
在江苏校车惨案发生的当天，广东佛山，一辆搭载59名小学生的民办小学校车和一辆重型卡车相撞，造成37名学生受伤，7人住院，一人脑出血，伤势严重。
13号，河南驻马店市古城中学50多名师生乘坐的客车，与一辆大货车发生碰撞，两名学生当场死亡，20多名学生受伤送医，其中７人重伤。
15号，广州市白云区博海小学一辆超载的校车，因避闪行人撞上大树，造成司机本人、车上的1名老师和16名学生受伤，其中4人伤势比较严重。
在众多的网友评论中，有一句话被反覆提到：“几万的校车，装60多个学生。几十万的公车，装一个领导干部。”
“今天的中国，既是一辆超速的动车，又是一辆超载的校车。”
新唐人记者曲明、王明宇综合报导。
