【新唐人2012年5月14日讯】(中央社记者黄贞贞伦敦14日专电)连结英国与欧洲大陆的高速列车“欧洲之星”,继成功快速连结伦敦、巴黎和布鲁塞尔3个城市交通后,未来5年计划在荷兰、德国、南法、瑞士等地,增加10个新站。
英国“金融时报”报导,自1994年“欧洲之星”(Eurostar)高速铁路营运以来,最初几年虽出现一些问题,但每年在伦敦、巴黎及布鲁塞尔3地的载客量多达970万人。
2007年,欧洲之星设在伦敦的车站转往圣潘克拉斯车站(St. Pancras)后,行车时间更短,已成功拿下这3个城市80%的交通运输市场,使航空业难以生存。
欧洲之星执行长彼卓维契(Nicolas Petrovic)指出,随着欧洲铁路运输市场自由化,将在欧洲西部地区设立新的车站,包括阿姆斯特丹、法兰克福、科隆(Cologne)、里昂(Lyon)、马赛(Marseille)及日内瓦等城市。
他希望到2016和2017年,当民众想前往这些城市旅行时,能选择搭乘欧洲之星列车而不是搭飞机。
目前从伦敦搭欧洲之星前往巴黎车程约需3小时。
德国铁路公司(Deutsche Bahn)计划2015年底,提供从欧陆经英法海底隧道到英国的高速铁路服务,欧洲之星将失去长期独家经营的市场优势,但彼卓维契对此并不担心。
他说,对铁路业者而言,关键的市场成长是来自航空市场,如果更多铁路业者加入,有助扩大高速铁路市场,欧洲之星已计划在布鲁塞尔建立第2个枢纽转运站。
欧洲之星有55%的股权属法国国家铁路公司(SNCF),40%属英国政府,5%属比利时国家铁路公司(SNCB),去年营收增加6%,达8.03亿英镑,未经审核的净利达2080万英镑。
英国“金融时报”报导,自1994年“欧洲之星”(Eurostar)高速铁路营运以来,最初几年虽出现一些问题,但每年在伦敦、巴黎及布鲁塞尔3地的载客量多达970万人。
2007年,欧洲之星设在伦敦的车站转往圣潘克拉斯车站(St. Pancras)后,行车时间更短,已成功拿下这3个城市80%的交通运输市场,使航空业难以生存。
欧洲之星执行长彼卓维契(Nicolas Petrovic)指出,随着欧洲铁路运输市场自由化,将在欧洲西部地区设立新的车站,包括阿姆斯特丹、法兰克福、科隆(Cologne)、里昂(Lyon)、马赛(Marseille)及日内瓦等城市。
他希望到2016和2017年,当民众想前往这些城市旅行时,能选择搭乘欧洲之星列车而不是搭飞机。
目前从伦敦搭欧洲之星前往巴黎车程约需3小时。
德国铁路公司(Deutsche Bahn)计划2015年底,提供从欧陆经英法海底隧道到英国的高速铁路服务,欧洲之星将失去长期独家经营的市场优势,但彼卓维契对此并不担心。
他说,对铁路业者而言,关键的市场成长是来自航空市场,如果更多铁路业者加入,有助扩大高速铁路市场,欧洲之星已计划在布鲁塞尔建立第2个枢纽转运站。
欧洲之星有55%的股权属法国国家铁路公司(SNCF),40%属英国政府,5%属比利时国家铁路公司(SNCB),去年营收增加6%,达8.03亿英镑,未经审核的净利达2080万英镑。