【新唐人2012年10月5日讯】香港十一国殇日撞船惨剧，造成38人死亡，而且大部分都是遇溺而死，肇事船长至今没有对外交代。对此，有香港专家分析，今次死伤惨重的关键在于两船的船长违反海事规则，而且肇事船长应停船救人。
有40年航海资历的香港船艺学会会长李慨侠表示，今次撞船的原因，在于两船贴得太紧，应该有任何一方发出警告。
香港船艺学会会长李慨侠：“有主航权的船（南丫四号）没有一个响号通知对方，而另外一只没有主航权的船（海泰号）又没有采取任何防止碰撞，相反，大家在现场有足够距离，大家都扭向右翼，理论上可以防止这个碰撞。”
海泰号撞沉南丫四号后，不顾而去，李慨侠直指这种做法不能接受。
香港船艺学会会长李慨侠：“任何船有事发生时，只要你的船没有沉，只是有一些伤害的话，你有义务去救人，这是国际公约。已经撞到了之后，不可以离开，更加需要利用你的浮力去和那个船贴的更紧，去扶起那个有机会会沉的船。”
他还指出，海泰号离开，会加速南丫四号下沉的速度。对于海事处所称船长是应乘客的要求驶回码头，李慨侠批评船长的反应非常不专业。
香港船艺学会会长李慨侠：“船长不会听任何乘客的指挥，或者是公司的指挥，因为当时现场他最大，他有最高的决策能力，按当时的情况采取相应的措施。”
他说，今次事件也反映香港政府不重视船长培训，很多人考牌后没有经验也仓促开船，造成海上事故频发。另外，他亦提醒市民，在海上看烟花是非常危险的。
新唐人记者梁珍在香港报导
有40年航海资历的香港船艺学会会长李慨侠表示，今次撞船的原因，在于两船贴得太紧，应该有任何一方发出警告。
香港船艺学会会长李慨侠：“有主航权的船（南丫四号）没有一个响号通知对方，而另外一只没有主航权的船（海泰号）又没有采取任何防止碰撞，相反，大家在现场有足够距离，大家都扭向右翼，理论上可以防止这个碰撞。”
海泰号撞沉南丫四号后，不顾而去，李慨侠直指这种做法不能接受。
香港船艺学会会长李慨侠：“任何船有事发生时，只要你的船没有沉，只是有一些伤害的话，你有义务去救人，这是国际公约。已经撞到了之后，不可以离开，更加需要利用你的浮力去和那个船贴的更紧，去扶起那个有机会会沉的船。”
他还指出，海泰号离开，会加速南丫四号下沉的速度。对于海事处所称船长是应乘客的要求驶回码头，李慨侠批评船长的反应非常不专业。
香港船艺学会会长李慨侠：“船长不会听任何乘客的指挥，或者是公司的指挥，因为当时现场他最大，他有最高的决策能力，按当时的情况采取相应的措施。”
他说，今次事件也反映香港政府不重视船长培训，很多人考牌后没有经验也仓促开船，造成海上事故频发。另外，他亦提醒市民，在海上看烟花是非常危险的。
新唐人记者梁珍在香港报导
