【新唐人2013年2月4日讯】2月1日，连霍高速公路河南三门峡段义昌大桥伴随爆炸声塌了80米一段，掉下去多辆车子，死伤了一些人，给春运的司机和行旅蒙上了一层心理阴影。
大河网一则消息算是在这个沉闷气氛中制造了一把轻松，曝出点笑料逗逗乐子：“据事故现场指挥部消息称，义昌大桥事故系因恶劣天气造成车辆爆炸引发桥面垮塌……”人们现在已经知道现场同时存在很多“事故因素”要件，如天气、路况、追尾、烟花爆竹运输车辆、大桥超荷载等，它们或相互递进或互为因果，都可能是造成事故的直接因素，其中的因果关系总有一个合乎逻辑的排列方式，或许可以这样推理：恶劣天气造成多辆车追尾，追尾引起装有爆炸物的车辆爆炸，爆炸引发存在缺陷的大桥桥面垮塌。无论如何，“恶劣天气造成车辆爆炸引发桥面垮塌”是不成立的。
我们按媒体的主流认识来分析，就是说，因为装载烟花爆竹的车辆爆炸炸塌了桥面。从常识上讲，烟花爆竹使用的并不是高爆炸药，又由于其炸药是分装在纸质的爆竹体内的，不能形成太高的瞬间冲击力，且通过车辆减震弹簧、轮胎的缓冲，传递到桥面的力量不至于炸毁大桥。对南斯拉夫电影《桥》的场面人们还记忆犹新，想炸都不容易。但是，哈尔滨的桥被压垮了，义昌大桥又被烟花爆竹炸垮了，这是不争的事实。是什么原因屡屡造成事故？
哈尔滨塌桥后，笔者写过分析，认为哈尔滨的塌桥事故并非匝道箱梁断塌，也不像哈尔滨官方所称的“侧滑”，更像是“侧翻”。也就是外侧缺少支撑力的“探头跳”，当外侧受力过大时，侧翻就如跷跷板。与跷跷板稍有不同的是，纵向改为横向，不是两头翘，是两边翘。并认为还是中国传统建筑的“四平八稳”好一些。或者在外侧增加柱子，或者将集中在桥梁中线附近的“腿”向左右“劈开”一点，在不增加建设成本的情况下，桥梁的承载力会提高很多。
从三门峡义昌大桥图片看，同样存在设计思路问题。形象一点，就像用几根筷子支着一块菜板。俗话说，立木顶千斤，这样的结构有很好的垂直载荷能力，但抗扭距能力差，一旦突然出现斜向作用力，这个结构就有不稳定的隐患。这次的塌桥事故，绝不会是被烟花爆竹直接“炸毁”的，只能解释为，爆炸点不在桥梁的垂直受力重心上，所形成的冲击波有杠杆效应，掀翻了本不稳定的桥体结构。从报导中得知的桥面翻转，更能证明这个判断。
继三门峡义昌大桥事故之后，还会不会有接二连三？现在矗立在我国各处的大桥、高架桥，横断面大多呈“V”形结构，最底部支撑点的总宽度大大小于桥面宽度，即便在弯道段也是千篇一律，如何承受得起高速重载车辆形成的离心力？而我国运输业发展又是如此迅猛，车辆超载、大桥超负荷已经变成了一种不得已的“必然”。虽然每起事故起因不同，但桥梁设计问题都参与在其中，是否是偶然中的必然呢？但愿不再有更多的“桥翻翻”，否则笔者就是一个乌鸦嘴。
文章来源：作者博客
大河网一则消息算是在这个沉闷气氛中制造了一把轻松，曝出点笑料逗逗乐子：“据事故现场指挥部消息称，义昌大桥事故系因恶劣天气造成车辆爆炸引发桥面垮塌……”人们现在已经知道现场同时存在很多“事故因素”要件，如天气、路况、追尾、烟花爆竹运输车辆、大桥超荷载等，它们或相互递进或互为因果，都可能是造成事故的直接因素，其中的因果关系总有一个合乎逻辑的排列方式，或许可以这样推理：恶劣天气造成多辆车追尾，追尾引起装有爆炸物的车辆爆炸，爆炸引发存在缺陷的大桥桥面垮塌。无论如何，“恶劣天气造成车辆爆炸引发桥面垮塌”是不成立的。
我们按媒体的主流认识来分析，就是说，因为装载烟花爆竹的车辆爆炸炸塌了桥面。从常识上讲，烟花爆竹使用的并不是高爆炸药，又由于其炸药是分装在纸质的爆竹体内的，不能形成太高的瞬间冲击力，且通过车辆减震弹簧、轮胎的缓冲，传递到桥面的力量不至于炸毁大桥。对南斯拉夫电影《桥》的场面人们还记忆犹新，想炸都不容易。但是，哈尔滨的桥被压垮了，义昌大桥又被烟花爆竹炸垮了，这是不争的事实。是什么原因屡屡造成事故？
哈尔滨塌桥后，笔者写过分析，认为哈尔滨的塌桥事故并非匝道箱梁断塌，也不像哈尔滨官方所称的“侧滑”，更像是“侧翻”。也就是外侧缺少支撑力的“探头跳”，当外侧受力过大时，侧翻就如跷跷板。与跷跷板稍有不同的是，纵向改为横向，不是两头翘，是两边翘。并认为还是中国传统建筑的“四平八稳”好一些。或者在外侧增加柱子，或者将集中在桥梁中线附近的“腿”向左右“劈开”一点，在不增加建设成本的情况下，桥梁的承载力会提高很多。
从三门峡义昌大桥图片看，同样存在设计思路问题。形象一点，就像用几根筷子支着一块菜板。俗话说，立木顶千斤，这样的结构有很好的垂直载荷能力，但抗扭距能力差，一旦突然出现斜向作用力，这个结构就有不稳定的隐患。这次的塌桥事故，绝不会是被烟花爆竹直接“炸毁”的，只能解释为，爆炸点不在桥梁的垂直受力重心上，所形成的冲击波有杠杆效应，掀翻了本不稳定的桥体结构。从报导中得知的桥面翻转，更能证明这个判断。
继三门峡义昌大桥事故之后，还会不会有接二连三？现在矗立在我国各处的大桥、高架桥，横断面大多呈“V”形结构，最底部支撑点的总宽度大大小于桥面宽度，即便在弯道段也是千篇一律，如何承受得起高速重载车辆形成的离心力？而我国运输业发展又是如此迅猛，车辆超载、大桥超负荷已经变成了一种不得已的“必然”。虽然每起事故起因不同，但桥梁设计问题都参与在其中，是否是偶然中的必然呢？但愿不再有更多的“桥翻翻”，否则笔者就是一个乌鸦嘴。
文章来源：作者博客
