【新唐人2013年02月11日讯】（中央社纽约10日综合外电报导）美国波音公司一向是全球飞机制造商的先驱与龙头，推出787梦幻机是波音面对时代快速洗牌变迁及霸业旁落困局，力求中兴的自救之道。
2003年，波音最大飞机制造商订单宝座中落，为快速窜起的欧洲竞敌空中巴士公司篡夺，加上波音闹出国防合约丑闻执行长请辞，股价重挫，跌至10年新低。
这时适值美国911恐怖攻击事件发生2年，财政有问题的航空公司大都没有意愿花钱购置新机。此外，在这年以305架飞机订单压过波音281架订单，登基成为世界最大飞机制造商的空中巴士，致力着手研发A380型的新机，这款新机号称是全球最大的商用飞机，能搭载853位乘客，是波音737系列的至少5倍，这把波音吓死了。
面对接踵而来、内外交迫的难题和挑战，波音亟需某种革命性的卖点，以挽回顾客、振衰起敝。而解救公司危局之道靠的就是原本代号为“黄石计画”，后来更名为“梦幻客机”的787新型飞机。
787梦幻机有许多优点，它机身较轻，采用更多的先进科技。机身一半用的是新型塑胶，来取代铝材。机舱搭乘起来更舒适，还能帮航空公司节省20%的燃料费用。
787机身结构有一半采用经碳纤维强化的塑料，这种复合材质不但较轻，也比铝材更坚韧。另外，787配备可充电式的锂离子电池，启动其辅助动力系统，以在主发动机熄火时提供动力。
一般客机把发动机排出的热空气加以利用，用导管接引，以推动其他的功能装置。787则舍弃热气导管系统，改采用电力推动其他装置。这使得787更为省油。
其他优点包括，机身牢固使舷窗可以开得更大，以及机舱气压更舒适宜人等。
如此多的好处让787还未生产即大卖，预购订单达800多架，为历来销售最旺的新机，波音也大有东山再起之势。
开发制造新飞机，投入的资金往往需数十亿美元之钜，波音二代主管谨小慎微，不敢太过冒险，因此采取1种新颖、但不牢靠的做法。也就是建立全球供应承包商网络，以在各地开发并承制大部份的零组件，地点包括德国、日本、瑞典等。波音自己的员工则只制造梦幻机所需的35%组件，再把所有组件零件于西雅图本厂组装成飞机。
这项做法，以及董事会只愿以原本预估100亿美元研发费用的一半，即50亿美元开发梦幻机的决定，给波音带来尾大不掉的后患。
梦幻机进入生产后，发想设计与现实间的落差跟着浮现。诸如制造进度延宕落后，成本一再超支，赶期限完工的压力，以及零组件分散全球各地制造所带来的混乱等。
许多人质疑，赶工是否引来这一连串的问题。尤其是分散供应商问题，更带来品质控管上的问题，像是新塑胶材质铸造上的问题，以及不同供应商提供的零组件无法精准组配相合的情形等。
这诸多问题导致美国联邦航空总署（FAA）鉴于1架787梦幻机电池在波士顿起火，以及另1架梦幻机在日本飞行中出事后，于上月下令787梦幻机停飞，其他国家也纷纷跟进让服役的787梦幻机停止飞行。
这是1979年以来，联邦航空总署首次让同一机型的所有客机停飞。
调查人员目前把焦点摆在787梦幻机的锂离子电池，及其复杂的电力系统上。这些电池及系统分别由日本、法国、亚利桑那州以及北卡罗来纳州的下包商承制。现在全案仍在调查当中，业界都在等候详细的调查结果。
2003年，波音最大飞机制造商订单宝座中落，为快速窜起的欧洲竞敌空中巴士公司篡夺，加上波音闹出国防合约丑闻执行长请辞，股价重挫，跌至10年新低。
这时适值美国911恐怖攻击事件发生2年，财政有问题的航空公司大都没有意愿花钱购置新机。此外，在这年以305架飞机订单压过波音281架订单，登基成为世界最大飞机制造商的空中巴士，致力着手研发A380型的新机，这款新机号称是全球最大的商用飞机，能搭载853位乘客，是波音737系列的至少5倍，这把波音吓死了。
面对接踵而来、内外交迫的难题和挑战，波音亟需某种革命性的卖点，以挽回顾客、振衰起敝。而解救公司危局之道靠的就是原本代号为“黄石计画”，后来更名为“梦幻客机”的787新型飞机。
787梦幻机有许多优点，它机身较轻，采用更多的先进科技。机身一半用的是新型塑胶，来取代铝材。机舱搭乘起来更舒适，还能帮航空公司节省20%的燃料费用。
787机身结构有一半采用经碳纤维强化的塑料，这种复合材质不但较轻，也比铝材更坚韧。另外，787配备可充电式的锂离子电池，启动其辅助动力系统，以在主发动机熄火时提供动力。
一般客机把发动机排出的热空气加以利用，用导管接引，以推动其他的功能装置。787则舍弃热气导管系统，改采用电力推动其他装置。这使得787更为省油。
其他优点包括，机身牢固使舷窗可以开得更大，以及机舱气压更舒适宜人等。
如此多的好处让787还未生产即大卖，预购订单达800多架，为历来销售最旺的新机，波音也大有东山再起之势。
开发制造新飞机，投入的资金往往需数十亿美元之钜，波音二代主管谨小慎微，不敢太过冒险，因此采取1种新颖、但不牢靠的做法。也就是建立全球供应承包商网络，以在各地开发并承制大部份的零组件，地点包括德国、日本、瑞典等。波音自己的员工则只制造梦幻机所需的35%组件，再把所有组件零件于西雅图本厂组装成飞机。
这项做法，以及董事会只愿以原本预估100亿美元研发费用的一半，即50亿美元开发梦幻机的决定，给波音带来尾大不掉的后患。
梦幻机进入生产后，发想设计与现实间的落差跟着浮现。诸如制造进度延宕落后，成本一再超支，赶期限完工的压力，以及零组件分散全球各地制造所带来的混乱等。
许多人质疑，赶工是否引来这一连串的问题。尤其是分散供应商问题，更带来品质控管上的问题，像是新塑胶材质铸造上的问题，以及不同供应商提供的零组件无法精准组配相合的情形等。
这诸多问题导致美国联邦航空总署（FAA）鉴于1架787梦幻机电池在波士顿起火，以及另1架梦幻机在日本飞行中出事后，于上月下令787梦幻机停飞，其他国家也纷纷跟进让服役的787梦幻机停止飞行。
这是1979年以来，联邦航空总署首次让同一机型的所有客机停飞。
调查人员目前把焦点摆在787梦幻机的锂离子电池，及其复杂的电力系统上。这些电池及系统分别由日本、法国、亚利桑那州以及北卡罗来纳州的下包商承制。现在全案仍在调查当中，业界都在等候详细的调查结果。
