【新唐人2013年8月7日讯】（新唐人记者张旖旎综合报道）大陆机场飞机因不能按时起飞引起旅客的强烈不满。七月中旬，民航空管系统提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞，以期提高航班起飞准点率。业内人士担忧，机场航路有限，飞机堵在天上降不下来，安全隐患可能更大。有航空公司高层向大陆媒体透露，有些延误是因为飞机“插队”造成的，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。
不限起飞”政策安全隐患更大>
针对航班大面积延误，旅客过激维权事件逐渐攀升，民航局对空管运行提出新要求，对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞（遇到恶劣天气和军方活动除外）。
新规的出台也引发了业内人士的忧虑，《南方日报》引述一位空管内部人士表示，这种政策会将飞机在地面等待的时间拉到空中。据《羊城晚报》报道，不少业内人士对此也提出担忧：“此举只能保证准点起飞，但航路有限，飞机全部堵在天上降不下来，安全隐患可能更大。”
华南某航空公司机长王海（化名）对《羊城晚报》表示，“为了避免重大安全隐患，飞机在空中排队的时间又不能过长，如果在拥堵的情况下实在下不去，只能选择临近的机场备降，备降后飞机得重新加油，重新排队，一来二去航班延误的时间只会更长。”王海认为，八大机场优先保障起飞，其他的中小机场必然要做出牺牲，这也会加剧一些中小机场的航班延误。
而航空公司为了应对这种可能性，近期开始要求飞机“多带油”，但空中盘旋时间延长意味着耗油更多，这都将直接影响航空公司的经济效益。很多旅客担心，新措施之下，航空公司会将增加的成本转嫁到旅客头上，机票票价可能上涨。
载官商航班插队起飞
据《羊城晚报》报道，舆论热议近日引来了一纸来自上级部门的“噤声令”，通知要求各航空公司不得参与媒体有关航班延误问题的讨论。
然而，“噤声令”通知并没有让民航人就此闭嘴。有航空公司高层在接受《羊城晚报》采访时透露，该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示，流量控制因素达到了40%以上，而航空公司可控的因素占比不超过10%，“和空管打招呼航班就可以不延误”。
有空管人员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，在流量控制中，要客航班、国际航班等均可以享受优先放行。所谓要客航班指的是载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导等人员的航班。据刘彪介绍，要客级别达到一定等级，上级管理部门会下发书面通知，由管制部门执行优先放行。
该消息引发网哟不满。网友“灵异舜”称: 坐个飞机都要搞特权，赶死起（死期）呢么？
琼民富果: 天上亦“让领导先走”。
flyingegg: 又想说那个四个字母的单词！
近年来，航班正常率却逐年下降。民航局统计数据显示，2008年全国航空公司航班正常率为82.65%，2010年下降为75.5%，2011年为77.2%，2012年为74.83%，今年1~5月，全行业的航班正常率仅为71.73%，同比又下降了3.35个百分点。
据美国航空数据网站FlightStats发布的最新数据，在全球35个国际机场6月的准点率排行榜里，北京首都国际机场、上海浦东机场的准点率分别为18.3%和28.72%，排在倒数一、二名。
不限起飞”政策安全隐患更大>
针对航班大面积延误，旅客过激维权事件逐渐攀升，民航局对空管运行提出新要求，对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞（遇到恶劣天气和军方活动除外）。
新规的出台也引发了业内人士的忧虑，《南方日报》引述一位空管内部人士表示，这种政策会将飞机在地面等待的时间拉到空中。据《羊城晚报》报道，不少业内人士对此也提出担忧：“此举只能保证准点起飞，但航路有限，飞机全部堵在天上降不下来，安全隐患可能更大。”
华南某航空公司机长王海（化名）对《羊城晚报》表示，“为了避免重大安全隐患，飞机在空中排队的时间又不能过长，如果在拥堵的情况下实在下不去，只能选择临近的机场备降，备降后飞机得重新加油，重新排队，一来二去航班延误的时间只会更长。”王海认为，八大机场优先保障起飞，其他的中小机场必然要做出牺牲，这也会加剧一些中小机场的航班延误。
而航空公司为了应对这种可能性，近期开始要求飞机“多带油”，但空中盘旋时间延长意味着耗油更多，这都将直接影响航空公司的经济效益。很多旅客担心，新措施之下，航空公司会将增加的成本转嫁到旅客头上，机票票价可能上涨。
载官商航班插队起飞
据《羊城晚报》报道，舆论热议近日引来了一纸来自上级部门的“噤声令”，通知要求各航空公司不得参与媒体有关航班延误问题的讨论。
然而，“噤声令”通知并没有让民航人就此闭嘴。有航空公司高层在接受《羊城晚报》采访时透露，该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示，流量控制因素达到了40%以上，而航空公司可控的因素占比不超过10%，“和空管打招呼航班就可以不延误”。
有空管人员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，在流量控制中，要客航班、国际航班等均可以享受优先放行。所谓要客航班指的是载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导等人员的航班。据刘彪介绍，要客级别达到一定等级，上级管理部门会下发书面通知，由管制部门执行优先放行。
该消息引发网哟不满。网友“灵异舜”称: 坐个飞机都要搞特权，赶死起（死期）呢么？
琼民富果: 天上亦“让领导先走”。
flyingegg: 又想说那个四个字母的单词！
近年来，航班正常率却逐年下降。民航局统计数据显示，2008年全国航空公司航班正常率为82.65%，2010年下降为75.5%，2011年为77.2%，2012年为74.83%，今年1~5月，全行业的航班正常率仅为71.73%，同比又下降了3.35个百分点。
据美国航空数据网站FlightStats发布的最新数据，在全球35个国际机场6月的准点率排行榜里，北京首都国际机场、上海浦东机场的准点率分别为18.3%和28.72%，排在倒数一、二名。
