【新唐人2013年08月15日讯】纽约的公交系统已经运行了上百年。但是随着越来越多的通勤族在高峰期以外的时间往来于曼哈顿区以外的行政区。这种新的公交需求就让纽约旧的公交系统越来越凸显弊端。让我们一起随记者去了解一下。
随着经济格局和就业格局的不断发展，以曼哈顿为中心的公交体系在满足新的通勤族的服务方面已显得力不从心。非营利组织纽约伙伴关系周二发布了一份数据显示，周一到周五朝九晚五的通勤模式已渐渐衰弱，取而代之的是交通高峰期时间以外，来往于纽约各大行政区的庞大通勤需求。
过去的十年间，在纽约布鲁克林工作和生活的居民增长了24%，布朗士区增长了28%。来往于皇后区和布鲁克林的通勤族人数高达15万，而其中一半的通勤族由于公交系统的限制和不便，只能自己开车往来。报告还显示，纽约公交乘客的平均通勤单程时间为48分钟，比国家平均水平高出13分钟。
面对越来越凸显的供需矛盾，MTA预计在未来的几十年对纽约公交系统进行改革。由于增设铁路线路成本昂贵且工程复杂，因此在加强已有铁路公交的载客量、信号和运行班次的基础上，在各大行政区之间增设公交车网络是比较可行的办法。
MTA正在规划5条行政区之间的选择巴士服务线路，像这样的线路共计有近24条。
新唐人记者李莲、陈腾纽约报导
随着经济格局和就业格局的不断发展，以曼哈顿为中心的公交体系在满足新的通勤族的服务方面已显得力不从心。非营利组织纽约伙伴关系周二发布了一份数据显示，周一到周五朝九晚五的通勤模式已渐渐衰弱，取而代之的是交通高峰期时间以外，来往于纽约各大行政区的庞大通勤需求。
过去的十年间，在纽约布鲁克林工作和生活的居民增长了24%，布朗士区增长了28%。来往于皇后区和布鲁克林的通勤族人数高达15万，而其中一半的通勤族由于公交系统的限制和不便，只能自己开车往来。报告还显示，纽约公交乘客的平均通勤单程时间为48分钟，比国家平均水平高出13分钟。
面对越来越凸显的供需矛盾，MTA预计在未来的几十年对纽约公交系统进行改革。由于增设铁路线路成本昂贵且工程复杂，因此在加强已有铁路公交的载客量、信号和运行班次的基础上，在各大行政区之间增设公交车网络是比较可行的办法。
MTA正在规划5条行政区之间的选择巴士服务线路，像这样的线路共计有近24条。
新唐人记者李莲、陈腾纽约报导
