【新唐人2013年08月31日讯】台湾铁路管理局一列从台东开往高雄的自强号，8月31日上午经屏东枋山隧道口遇土石流，造成车厢分离出轨，有4节车厢卡在枋山1号隧道内，增加抢救困难。计有3人重伤、9人轻伤，目前，南回线暂时不通。
交通部台湾铁路管理局表示，意外发生在上午7时33分，列车由台东开往新左营，地点在枋野－加禄站间的枋山1号隧道口，大约是枋寮站起15公里400公尺处。
302次自强号撞上土石流后，其中第5、6车分离，第2到5车出轨，1、2车在隧道外、3到6车共4节车厢卡在隧道内车上乘客约250人。由于现场天气不佳，事故现场持续大雨，加上地点偏远，通讯不良，增加救援困难。
台铁在大雨中以区间车将250名乘客接驳到台东大武车站，再由救护车后送至台东市就医。
台铁成立一级应变小组
据中央社报导，事故发生后台铁成立一级应变小组（局本部、高雄、台东），台铁副局长鹿洁身表示，有3人重伤、9人轻伤。台铁安排3514区间车（台东开往高雄）接驳，10时8分返抵大武车站，再由救护车将伤者送医。
台铁调派机具赶赴现场抢救。不过事故地点在偏远山区隧道内，一早大雨增加抢修困难。在得知灾情后，国防部表示，国军第四作战区已指示空军防训中心编组救援小组32人赶赴现场救援。
高雄出现退票人潮
这起事故造成南回铁路不通，台铁也在屏东枋寮与台东大武间，安排10辆公车接驳。事故现场造成双向列车无法行驶，高雄火车站出现退票人潮，副站长蔡苍生说，至少半天无法通行，台铁会受理所有购票民众全额退费。
对于外界质疑何以沿线未装设监视器，台铁表示，南回线被列为土石流危险区，沿线有装监测器，但今天事故的枋山1号隧道口刚好没装，事后会评估装设。今天的意外，台铁研判是大雨造成土石松动，但上午巡轨人员并未发现任何异状。
根据台铁纪录，枋山1号道口未曾发生过土石流事故。去年6月间在台东大武2号隧道口发生土石流的地点，和今天事故点相距约30公里。
全台铁路沿线边坡装有监测器的7个路段，包括台北的七堵-八堵、新竹的新丰-竹北、苗栗的丰富-苗栗；另4处在南回线，包括枋山-枋野有2处，另2处在枋野2号及枋野3号隧道口。这7处有边坡监测器的路段，每处装有2到3个监测器，每个监测器费用加上通讯设施，估计过新台币100万元。
台铁在台东山里至屏东枫港的路段，穿梭在中央山脉间，遇到豪雨潜藏危机，近几年来发生5次火车撞上土石流事故。包括2004年9月15日、2005年7月19日、2007年8月26日、2012年6月14日，地点在台东县太麻里乡泷溪隧道口等4次情况严重导致火车出轨。
台铁302次自强号31日上午在屏东撞上土石流，列车车厢分离并出轨。根据台铁最新消息，有4节车厢卡在隧道内，抢修困难。（台铁/中央社）
台湾铁路管理局1列从台东开往高雄的自强号列车，31日上午经屏东枋山隧道口遇土石流，造成车厢分离出轨。图为火车底盘陷于土石中。（台铁/中央社）
台铁302次自强号31日上午在屏东撞上土石流，列车车厢分离并出轨，部分车厢卡在隧道中，台铁调派人员、机具赶赴现场抢救。（台铁/中央社）
台铁302次自强号，31日上午在屏东突然撞上土石流，车厢分离并出轨，现场天气不佳，台铁在大雨中接驳旅客，所有旅客皆已送至台东大武车站。（台铁/中央社）
交通部台湾铁路管理局表示，意外发生在上午7时33分，列车由台东开往新左营，地点在枋野－加禄站间的枋山1号隧道口，大约是枋寮站起15公里400公尺处。
302次自强号撞上土石流后，其中第5、6车分离，第2到5车出轨，1、2车在隧道外、3到6车共4节车厢卡在隧道内车上乘客约250人。由于现场天气不佳，事故现场持续大雨，加上地点偏远，通讯不良，增加救援困难。
台铁在大雨中以区间车将250名乘客接驳到台东大武车站，再由救护车后送至台东市就医。
台铁成立一级应变小组
据中央社报导，事故发生后台铁成立一级应变小组（局本部、高雄、台东），台铁副局长鹿洁身表示，有3人重伤、9人轻伤。台铁安排3514区间车（台东开往高雄）接驳，10时8分返抵大武车站，再由救护车将伤者送医。
台铁调派机具赶赴现场抢救。不过事故地点在偏远山区隧道内，一早大雨增加抢修困难。在得知灾情后，国防部表示，国军第四作战区已指示空军防训中心编组救援小组32人赶赴现场救援。
高雄出现退票人潮
这起事故造成南回铁路不通，台铁也在屏东枋寮与台东大武间，安排10辆公车接驳。事故现场造成双向列车无法行驶，高雄火车站出现退票人潮，副站长蔡苍生说，至少半天无法通行，台铁会受理所有购票民众全额退费。
对于外界质疑何以沿线未装设监视器，台铁表示，南回线被列为土石流危险区，沿线有装监测器，但今天事故的枋山1号隧道口刚好没装，事后会评估装设。今天的意外，台铁研判是大雨造成土石松动，但上午巡轨人员并未发现任何异状。
根据台铁纪录，枋山1号道口未曾发生过土石流事故。去年6月间在台东大武2号隧道口发生土石流的地点，和今天事故点相距约30公里。
全台铁路沿线边坡装有监测器的7个路段，包括台北的七堵-八堵、新竹的新丰-竹北、苗栗的丰富-苗栗；另4处在南回线，包括枋山-枋野有2处，另2处在枋野2号及枋野3号隧道口。这7处有边坡监测器的路段，每处装有2到3个监测器，每个监测器费用加上通讯设施，估计过新台币100万元。
台铁在台东山里至屏东枫港的路段，穿梭在中央山脉间，遇到豪雨潜藏危机，近几年来发生5次火车撞上土石流事故。包括2004年9月15日、2005年7月19日、2007年8月26日、2012年6月14日，地点在台东县太麻里乡泷溪隧道口等4次情况严重导致火车出轨。
台铁302次自强号31日上午在屏东撞上土石流，列车车厢分离并出轨。根据台铁最新消息，有4节车厢卡在隧道内，抢修困难。（台铁/中央社）
台湾铁路管理局1列从台东开往高雄的自强号列车，31日上午经屏东枋山隧道口遇土石流，造成车厢分离出轨。图为火车底盘陷于土石中。（台铁/中央社）
台铁302次自强号31日上午在屏东撞上土石流，列车车厢分离并出轨，部分车厢卡在隧道中，台铁调派人员、机具赶赴现场抢救。（台铁/中央社）
台铁302次自强号，31日上午在屏东突然撞上土石流，车厢分离并出轨，现场天气不佳，台铁在大雨中接驳旅客，所有旅客皆已送至台东大武车站。（台铁/中央社）
