【新唐人2013年09月01日讯】其实从2004年开始，台铁南回线就已经发生5次撞土石流的意外，不过，这次出事的路段，过去从来没有发生过土石流，台铁加装的土石流监测系统，因为位在出事隧道的前方，所以无法发挥功效，就连巡轨员清晨巡视时，也没有发现异状。
台铁副局长鹿洁身：“它是在隧道口发生，列车开进去后，冲撞进去之后，所以造成前半段车厢，因为列车一共是6节车厢，它是DMU柴联式三辆一组，所以前一组的车厢卡在里面，后一组车厢在外面，其中刚好就是第五车、第六车，造成有分离的现象。”
真的好吓人，台铁自强号撞上土石流，但台铁说，这已经不是第一次了，从2004年开始，南回线就发生5次撞土石流的大小意外，台铁在全台装设的土石流监测系统总共有7处，土石松软的南回线部分路段，就高达4处，可见这条路线属于高危险区域，只是今天早上意外发生前，当地就已经降下豪雨。
台铁副局长鹿洁身：“早上是没有通报有异常的状况，巡轨是有道班人员固定频率在巡，据我们初步时间回报是它开过去的当中，土石流下来冲撞进去。”
巡轨员回报没有问题，那远端监控呢？
台铁副局长鹿洁身：“现在这个路段路线的中间，是有装一个(土石流监测系统)，但这一次是发生在隧道口，这个隧道口目前是没有，工务单位大概初步估算，我们每装一处监视系统，大概要花将近80万，所以我们工务单位一直持续在做。(评估危险度比较高的地方再加设？)会会会，现在工务单位这几年一直持续，只要在我们预算许可之下，在全线各地去装设，因为它每一个路段，其实跟下雨情况有时候会有很大的关系，所以很难去判断这个路段一定会发生甚么状况。”
就这么巧，土石流监测系统在出事地点的前方，台铁说，因为部分车厢卡在隧道，抢修不易，当务之急除了赶紧恢复通车，日后土石流监测的强化，绝对是一大重点。
新唐人亚太电视 综合报导
台铁副局长鹿洁身：“它是在隧道口发生，列车开进去后，冲撞进去之后，所以造成前半段车厢，因为列车一共是6节车厢，它是DMU柴联式三辆一组，所以前一组的车厢卡在里面，后一组车厢在外面，其中刚好就是第五车、第六车，造成有分离的现象。”
真的好吓人，台铁自强号撞上土石流，但台铁说，这已经不是第一次了，从2004年开始，南回线就发生5次撞土石流的大小意外，台铁在全台装设的土石流监测系统总共有7处，土石松软的南回线部分路段，就高达4处，可见这条路线属于高危险区域，只是今天早上意外发生前，当地就已经降下豪雨。
台铁副局长鹿洁身：“早上是没有通报有异常的状况，巡轨是有道班人员固定频率在巡，据我们初步时间回报是它开过去的当中，土石流下来冲撞进去。”
巡轨员回报没有问题，那远端监控呢？
台铁副局长鹿洁身：“现在这个路段路线的中间，是有装一个(土石流监测系统)，但这一次是发生在隧道口，这个隧道口目前是没有，工务单位大概初步估算，我们每装一处监视系统，大概要花将近80万，所以我们工务单位一直持续在做。(评估危险度比较高的地方再加设？)会会会，现在工务单位这几年一直持续，只要在我们预算许可之下，在全线各地去装设，因为它每一个路段，其实跟下雨情况有时候会有很大的关系，所以很难去判断这个路段一定会发生甚么状况。”
就这么巧，土石流监测系统在出事地点的前方，台铁说，因为部分车厢卡在隧道，抢修不易，当务之急除了赶紧恢复通车，日后土石流监测的强化，绝对是一大重点。
新唐人亚太电视 综合报导
