【新唐人2013年12月18日讯】北京交通堵塞举世皆知，随着私家车数量不断攀升，交通堵塞日益严重，17日，北京师范大学教授董藩说“北京交通拥堵是因为房价不够高”；18日早晨，他再次发微博重申“交通拥堵是房价低而导致”。引发网民炮轰声一片。
12月17日，北师大教授董藩在网易经济学家年会上表示，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人涌入北京，他们会自动离开，房价自动就可以起到交通疏导的作用。
他认为：“北京交通拥堵是因为房价不够高”，18日早晨，他再次发微博重申：“交通拥堵是房价低而导致”。
董藩的言论引发网民们炮轰声一片：
“这说的都是人话吗？拿了房地产不少好处吧？”
“无稽之谈 ，纯粹邪论！按他的说法，地铁和高速都应该建在荒芜沙漠的戈壁滩才会有意义吗？”
“ 误人了弟呀，这样的专家教出的学生如果都是他这个思想，那国将不国呀！”
“教授的意思，说穿了就是低收入者该离开北京。只剩下买得起房的人，路是通畅了，可人们不吃饭、不买菜、不理发吗？一边享受着低收入者提供的服务，一边嫌弃他们导致交通拥堵，这是啥心态？以教授的意思，买得起多贵的房，才能留北京？”
“这思维，够奇葩！北京房价不断刷新历史高位，导致许多刚需购房者买不起房，一直被人们所诟病。但是，董藩教授却认为北京的房价太低，导致北京交通拥堵。”
“中国有太多小城市房价低，但绝无拥堵之说。事实上，拥堵的都是房价高的城市。城市经济学理论认为，如果城市建筑密度大，人口密度高，必然导致中心城区房价高，同时必然带来交通拥堵。”
北京首都成“首堵”
堵车可说是北京市民长年挥之不去的梦魇，并且北京首都成“首堵”，也非浪得虚名。因为北京已经不仅仅是“逢节必堵”，而是只要一出门就得忍受堵车之苦。除了上下班高峰期的堵车早就是家常便饭，如果再碰上天气起个雾、下阵雨、刮场沙尘暴，那整个北京城的交通就可以立刻打结而动弹不得。
北京车行龟速，唯有堵车指数跑赢GDP。除此，动不动就破8的严重堵车，烧油也杀时间。汽油要钱，时间更是金钱。据统计，上班族平均一年堵在路上的时间约为735小时，若以月工资5000元人民币计，按照月工作22天，每天8小时工作换算，一人一年因堵车所折合的经济损失，就是20580元人民币。
北京的治堵已超过十年，但截止目前，完全不见改善。非但改善无望，还愈演愈烈。
今年五一小长假第一天，北京市区就出现大规模的拥堵。傍晚时分，四环以内道路均达严重拥堵的等级。到了晚上，中心城区各路段的拥堵指数已经飙升到8.9。其中，二环内、二环至三环、三环至四环、东城区、西城区的拥堵指数都在9.5徘徊，高峰指数甚至来到“停车场”的9.8。不少人一上路就被堵在车阵中。
“十一”长假首日，北京晚报报导说虽然北京下雨，但早上6时30分后，重点收费公路出京交通流量迅速攀升。离开北京方向的收费公路一路塞车，交通事故多，机场高速公路出京方向五元桥至温榆桥段车多，拥塞长达约8公里。
《北京日报》10月8日报导称，从北京市交管局、交通委发布消息认为，司机驾车时发微信、刷微博导致事故频发，是高速公路挤塞的主要成因。引发网民抨击声一片。
多年关注北京交通问题的资深评论员徐立凡在接受香港《明报》采访时表示，交通委这个几乎基于猜测的解释，过于避重就轻、哗众取宠，根本不能成为北京交通挤塞的原因。
他分析，北京交通基础管理有问题，例如交通灯的转换时间不合理。区域的不合理规划，造成行政区域过于集中，且环路交通格局不如棋盘格局效率高，都是导致交通堵塞的原因。
12月17日，北师大教授董藩在网易经济学家年会上表示，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人涌入北京，他们会自动离开，房价自动就可以起到交通疏导的作用。
他认为：“北京交通拥堵是因为房价不够高”，18日早晨，他再次发微博重申：“交通拥堵是房价低而导致”。
董藩的言论引发网民们炮轰声一片：
“这说的都是人话吗？拿了房地产不少好处吧？”
“无稽之谈 ，纯粹邪论！按他的说法，地铁和高速都应该建在荒芜沙漠的戈壁滩才会有意义吗？”
“ 误人了弟呀，这样的专家教出的学生如果都是他这个思想，那国将不国呀！”
“教授的意思，说穿了就是低收入者该离开北京。只剩下买得起房的人，路是通畅了，可人们不吃饭、不买菜、不理发吗？一边享受着低收入者提供的服务，一边嫌弃他们导致交通拥堵，这是啥心态？以教授的意思，买得起多贵的房，才能留北京？”
“这思维，够奇葩！北京房价不断刷新历史高位，导致许多刚需购房者买不起房，一直被人们所诟病。但是，董藩教授却认为北京的房价太低，导致北京交通拥堵。”
“中国有太多小城市房价低，但绝无拥堵之说。事实上，拥堵的都是房价高的城市。城市经济学理论认为，如果城市建筑密度大，人口密度高，必然导致中心城区房价高，同时必然带来交通拥堵。”
北京首都成“首堵”
堵车可说是北京市民长年挥之不去的梦魇，并且北京首都成“首堵”，也非浪得虚名。因为北京已经不仅仅是“逢节必堵”，而是只要一出门就得忍受堵车之苦。除了上下班高峰期的堵车早就是家常便饭，如果再碰上天气起个雾、下阵雨、刮场沙尘暴，那整个北京城的交通就可以立刻打结而动弹不得。
北京车行龟速，唯有堵车指数跑赢GDP。除此，动不动就破8的严重堵车，烧油也杀时间。汽油要钱，时间更是金钱。据统计，上班族平均一年堵在路上的时间约为735小时，若以月工资5000元人民币计，按照月工作22天，每天8小时工作换算，一人一年因堵车所折合的经济损失，就是20580元人民币。
北京的治堵已超过十年，但截止目前，完全不见改善。非但改善无望，还愈演愈烈。
今年五一小长假第一天，北京市区就出现大规模的拥堵。傍晚时分，四环以内道路均达严重拥堵的等级。到了晚上，中心城区各路段的拥堵指数已经飙升到8.9。其中，二环内、二环至三环、三环至四环、东城区、西城区的拥堵指数都在9.5徘徊，高峰指数甚至来到“停车场”的9.8。不少人一上路就被堵在车阵中。
“十一”长假首日，北京晚报报导说虽然北京下雨，但早上6时30分后，重点收费公路出京交通流量迅速攀升。离开北京方向的收费公路一路塞车，交通事故多，机场高速公路出京方向五元桥至温榆桥段车多，拥塞长达约8公里。
《北京日报》10月8日报导称，从北京市交管局、交通委发布消息认为，司机驾车时发微信、刷微博导致事故频发，是高速公路挤塞的主要成因。引发网民抨击声一片。
多年关注北京交通问题的资深评论员徐立凡在接受香港《明报》采访时表示，交通委这个几乎基于猜测的解释，过于避重就轻、哗众取宠，根本不能成为北京交通挤塞的原因。
他分析，北京交通基础管理有问题，例如交通灯的转换时间不合理。区域的不合理规划，造成行政区域过于集中，且环路交通格局不如棋盘格局效率高，都是导致交通堵塞的原因。
