【新唐人2014年1月31日讯】去年九月美国国家海洋和大气管理局发表了一份153页的研究报告。报告说通过输油管道、铁路和油轮装运阿伯塔省油砂产品存在环境风险，监管漏洞以及未知的严重隐患。
这项研究由华盛顿大学的六名专家完成，该大学海洋与环境事务学院的罗伯特．帕维亚（Robert Pavia）教授担任课题组长。该研究调查了途径美国土地和水域的运输阿伯塔省油砂沥青的不同方式，包括铁路，以及拟建的通往温哥华的Kinder-Morgan 跨山输油管道，通往德州的Keystone XL输油管道，和北方门户输油管道(Northern Gateway Pipeline)。
报告说目前还不清楚稀释沥青是否浮在水面，糖蜜状的沥青和水的混合物能够在水面漂浮多久。“目前对油砂产品泄漏到水域后的演变过程的研究很少，大多数测试是在实验室进行的，因此预测油砂产品的实际行为和泄漏的影响范围是困难的。”报告指出，一旦油砂在水域发生泄漏，油砂中的轻质部分漂浮在水面，较重的成分和水混合在一起，更重的成分则沉到水底。“这可能会影响鱼类和鸟类，比如吸入有毒的水或烟雾，或羽毛沾上油污。沉淀的重质油砂会危害鱼苗。目前从水体中检测和滤出油污的能力都很差。”
本月早些时候加拿大政府发布的一份研究表明，稀释沥青泄漏到海水中，由于波浪击打，和泥沙混合后下沉。如果沥青没有沉降，光晒和蒸发后仍将浮在水面上。
报告建议政府应该考虑如何测试目前技术在不同天气和水域情况下，清理不同密度和成分的油砂产品。需要研究油砂沥青泄漏对公众健康的影响，环境作用，和生物降解，而且应该测试更多更广泛的油砂产品。报告指出目前的设备和技术缺乏实践检验。
该报告还指出美国油砂产品“监管的不足”，例如这些产品没有缴纳消费税，为泄漏清理提供资金，也没有提供足够的产品信息。报告说美国联邦及州政府缺少相应的法律，规范油砂和其他非常规石油产品的运输。鉴于最近在Lac-Megantic发生的运油火车大爆炸事故，报告建议制定法规监管石油铁路运输。
报告称如果北方门户输油管道(Northern Gateway Pipeline)项目上马，不仅对华盛顿州海岸产生潜在威胁，当油轮驶离卑诗省基蒂马特 (Kitimat) 港前往亚洲时，还会对阿拉斯加水域产生威胁。
去年十二月，加拿大联邦联合审查小组向北方门户输油管道项目开了绿灯，在Enbridge公司满足审查小组提出的209项条件的前提下，建议联邦政府批准该项目。北方门户输油管道项目全长1，177公里，建成后每天可将52.5万桶油砂沥青运往卑诗省基蒂马特 (Kitimat) 港。
报告认为，加拿大联合审查小组没有深入考虑北方门户输油管道项目的风险。帕维亚说，这可能导致美国监管机构和政界人士质疑加拿大对Keystone XL输油管道项目作出的承诺。“人们会说如果这就是他们对在他们国土上运油项目做出决定的方式，那幺他们会用同样的方式评估在我们国土上运油的项目。”
铁路或水路运输石油产品发生事故屡见不鲜。2007年，在本拿比（Burnaby）附近挖掘施工中挖裂合成原油管道，造成石油泄漏。 2010年，石油管道破裂，向密歇根州卡拉马祖河（Kalamazoo River）泄露了2万桶原油。去年三月涉事公司估计疏濬河道和清理河底油污沉淀的费用可能超过10亿美元。去年7月6日在魁北克小镇Lac-Megantic市区发生运油火车大爆炸，夺走47条人命。上周六（1月18日）在曼尼托巴省省会温尼伯以南50公里处发生天然气管道爆炸，火焰高达300米，燃烧了12个小时，使4，000多人在-20℃的寒冷气候下无法供暖。
Enbridge公司公关经理Giesbrecht说Enbridge不同意美国专家报告的观点，他说每次泄漏都是独特的，取决于发生泄漏的地点和时间。他认为稀释沥青不可能在水中分成漂浮和沉淀两部分。Giesbrecht说Enbridge计划加入与政府和行业的技术专家组成的委员会，研究石油泄漏的行为和反应。Giesbrecht称石油行业内部已经开始进行这类研究。
新唐人记者石缘综合报导。
这项研究由华盛顿大学的六名专家完成，该大学海洋与环境事务学院的罗伯特．帕维亚（Robert Pavia）教授担任课题组长。该研究调查了途径美国土地和水域的运输阿伯塔省油砂沥青的不同方式，包括铁路，以及拟建的通往温哥华的Kinder-Morgan 跨山输油管道，通往德州的Keystone XL输油管道，和北方门户输油管道(Northern Gateway Pipeline)。
报告说目前还不清楚稀释沥青是否浮在水面，糖蜜状的沥青和水的混合物能够在水面漂浮多久。“目前对油砂产品泄漏到水域后的演变过程的研究很少，大多数测试是在实验室进行的，因此预测油砂产品的实际行为和泄漏的影响范围是困难的。”报告指出，一旦油砂在水域发生泄漏，油砂中的轻质部分漂浮在水面，较重的成分和水混合在一起，更重的成分则沉到水底。“这可能会影响鱼类和鸟类，比如吸入有毒的水或烟雾，或羽毛沾上油污。沉淀的重质油砂会危害鱼苗。目前从水体中检测和滤出油污的能力都很差。”
本月早些时候加拿大政府发布的一份研究表明，稀释沥青泄漏到海水中，由于波浪击打，和泥沙混合后下沉。如果沥青没有沉降，光晒和蒸发后仍将浮在水面上。
报告建议政府应该考虑如何测试目前技术在不同天气和水域情况下，清理不同密度和成分的油砂产品。需要研究油砂沥青泄漏对公众健康的影响，环境作用，和生物降解，而且应该测试更多更广泛的油砂产品。报告指出目前的设备和技术缺乏实践检验。
该报告还指出美国油砂产品“监管的不足”，例如这些产品没有缴纳消费税，为泄漏清理提供资金，也没有提供足够的产品信息。报告说美国联邦及州政府缺少相应的法律，规范油砂和其他非常规石油产品的运输。鉴于最近在Lac-Megantic发生的运油火车大爆炸事故，报告建议制定法规监管石油铁路运输。
报告称如果北方门户输油管道(Northern Gateway Pipeline)项目上马，不仅对华盛顿州海岸产生潜在威胁，当油轮驶离卑诗省基蒂马特 (Kitimat) 港前往亚洲时，还会对阿拉斯加水域产生威胁。
去年十二月，加拿大联邦联合审查小组向北方门户输油管道项目开了绿灯，在Enbridge公司满足审查小组提出的209项条件的前提下，建议联邦政府批准该项目。北方门户输油管道项目全长1，177公里，建成后每天可将52.5万桶油砂沥青运往卑诗省基蒂马特 (Kitimat) 港。
报告认为，加拿大联合审查小组没有深入考虑北方门户输油管道项目的风险。帕维亚说，这可能导致美国监管机构和政界人士质疑加拿大对Keystone XL输油管道项目作出的承诺。“人们会说如果这就是他们对在他们国土上运油项目做出决定的方式，那幺他们会用同样的方式评估在我们国土上运油的项目。”
铁路或水路运输石油产品发生事故屡见不鲜。2007年，在本拿比（Burnaby）附近挖掘施工中挖裂合成原油管道，造成石油泄漏。 2010年，石油管道破裂，向密歇根州卡拉马祖河（Kalamazoo River）泄露了2万桶原油。去年三月涉事公司估计疏濬河道和清理河底油污沉淀的费用可能超过10亿美元。去年7月6日在魁北克小镇Lac-Megantic市区发生运油火车大爆炸，夺走47条人命。上周六（1月18日）在曼尼托巴省省会温尼伯以南50公里处发生天然气管道爆炸，火焰高达300米，燃烧了12个小时，使4，000多人在-20℃的寒冷气候下无法供暖。
Enbridge公司公关经理Giesbrecht说Enbridge不同意美国专家报告的观点，他说每次泄漏都是独特的，取决于发生泄漏的地点和时间。他认为稀释沥青不可能在水中分成漂浮和沉淀两部分。Giesbrecht说Enbridge计划加入与政府和行业的技术专家组成的委员会，研究石油泄漏的行为和反应。Giesbrecht称石油行业内部已经开始进行这类研究。
新唐人记者石缘综合报导。
