【新唐人2014年3月31日讯】（新唐人记者柳青综合报导）马航失联事件成为全球关注焦点，目前客机仍然下落不明。28日马国国防部长兼代理交通部长希沙慕丁说：得到新的分析结果。这一新结果导致澳大利亚海事局(AMSA)将南印度洋上搜索区域部署转向原区域东北1100公里处。意即此前搜寻成为无用功。
当天上午，马来西亚和澳大利亚官方都宣布了这一新动向。
据《21世纪经济报道》从澳方独家获悉，之所以对搜索区域做出调整，是因为“雷达数据”显示飞机速度快于预想，因此燃油消耗更快，最长飞行距离相应缩短。而马来西亚方面则称波音公司提供了一组新的数据。
外界一度认为，是在南部航程中有新的雷达监测到MH370。
报导称，上述“雷达数据”其实仍源于3月8日马来西亚民航部门和军方捕捉到的两次信号。一次是在南中国海上空MH370关闭应答系统前的位置，一次就是军方雷达在马六甲海峡上空，槟城200公里附近空域的测定。
官方信息显示，到3月14日晚间，马来西亚已经可以确认两次雷达信号均与MH370有关。3月15日总理纳吉布承认航班发生了折返，并在马六甲海峡上空被军方一次雷达捕捉。
至今官方披露的关闭应答系统(ACARS)的时间约为北京时间1时21分；再次出现在军方雷达上的时间是2时40分。在有明确间隔时间的情况下，应可以计算出巡航速度。
除了巡航速度外，飞机巡航高度不同，空气阻力有差别，对单位里程耗油量也有较大影响，《21世纪经济报道》记者试图向澳洲和国际调查小组了解，目前还没有获得准确消息。马来西亚官方在吉隆坡新闻发布会上也没有解释相关情况。
专家此前为何没有考虑“速度”变数？
报导指出，在马来西亚政府组成的国际调查小组中，美国国家运输安全委员会(NTSB)和英国航空事故调查局(AAIB)都曾多次研判飞机南部航程最后一次与卫星发生数据联络的区域。多个专业机构专家此前为何没有考虑上述“速度”变数，有待进一步信息。
ATSB有关负责人解释说，新搜寻区域的研判来自于对航油消耗的进一步分析，马来西亚组织的国际调查小组认为飞机在南中国海最后一次雷达监测点和消失于马六甲海峡雷达的这一段时间里，“飞行速度比预想要快”，因此判断航油消耗更快，导致在南印度洋上的可飞行时间缩短。
而马来西亚方面则没有披露“速度超预期”的具体航程。
国防部长兼代理交通部长希沙慕丁28日下午仅仅说：“27日我们得到新的分析结果，指出MH370的飞行速度较此前预想中的快，相应地这意味着它消耗了更多的燃料，飞行距离小于预期。
这一分析姗姗来迟，可能令此前搜寻成为无用功。
飞机波音性能
ATSB还向21世纪经济报道记者介绍，通过对卫星数据分析得出的可能路径和波音公司提供的飞机性能数据，调查人员判断飞机从雷达消失后(即向南印度洋方向飞行后)，在一个恒定的或几乎恒定的速度上飞行。
此前，由于马来西亚并未公布国际调查小组的工作机制，仅能从纳吉布和代理交通部长希沙慕丁的声明中得知。其发布的最后联络位置曾交由NTSB、AAIB和Inmarsat共同研判。
ATSB方面说，目前其是应邀协助马来西亚方面，还没有进入这一国际调查组。
3月28日ATSB职员在AMSA举办的新闻发布会上。ATSB发言人马丁·道兰(Martin Dolan)说，为了精确定位飞机，两个最主要的方法是对飞机飞行轨迹的还原，和对坠毁海域的分析。
目前后一种分析澳海事局开展较多，目前已经投下了和卫星相接的浮标，以收集数据结合天气等因素制作洋流模型。
“对于飞行轨迹的还原，国际调查组已经掌握了所有的数据和分析。”道兰说。当天下午结束的吉隆坡发布会上，马来西亚方面介绍，是波音公司提供了新的研判航程耗油量的数据。
搜索区域部署转向
3月28日晚20时15分，AMSA发布搜寻工作最新进展，当天有5架参与搜寻的飞机发现多个不同颜色的物体。28日搜寻工作总计覆盖面积达25.6万平方公里，几乎覆盖了新搜寻区域的80%。
新搜寻区的漂浮物似乎明显增多。搜寻人员拍下有关漂浮物照片，将在28日晚进一步评估。AMSA强调在有关物体被船只再次定位和打捞之前，无法确定其是否来自MH370。
AMSA3月28日共派出十架飞机执行搜索任务，现在都已经离开了搜索区域。AMSA已经派出正在搜救区域的中国搜寻舰海巡1号，将在3月29日到达位置重新定位这些漂浮物。3月29日新搜寻区域的天气状况预计适合继续开展工作。
3月31日《美国之音》报导，在澳大利亚以西印度洋大片海域搜寻的9架飞机和8艘舰船上的搜索人员，再次在海面上发现一些漂浮的碎片。但是澳大利亚当局表示，最终确定这些碎片只是一些捕鱼用具和无用的杂物。
报导说，搜寻失踪马航波音777班机的工作已经进入第四周，但是搜寻人员截至目前仍然没有在海上找到任何与失踪班机有关的碎片。搜寻失踪马航班机的工作再度无果而终。
当天上午，马来西亚和澳大利亚官方都宣布了这一新动向。
据《21世纪经济报道》从澳方独家获悉，之所以对搜索区域做出调整，是因为“雷达数据”显示飞机速度快于预想，因此燃油消耗更快，最长飞行距离相应缩短。而马来西亚方面则称波音公司提供了一组新的数据。
外界一度认为，是在南部航程中有新的雷达监测到MH370。
报导称，上述“雷达数据”其实仍源于3月8日马来西亚民航部门和军方捕捉到的两次信号。一次是在南中国海上空MH370关闭应答系统前的位置，一次就是军方雷达在马六甲海峡上空，槟城200公里附近空域的测定。
官方信息显示，到3月14日晚间，马来西亚已经可以确认两次雷达信号均与MH370有关。3月15日总理纳吉布承认航班发生了折返，并在马六甲海峡上空被军方一次雷达捕捉。
至今官方披露的关闭应答系统(ACARS)的时间约为北京时间1时21分；再次出现在军方雷达上的时间是2时40分。在有明确间隔时间的情况下，应可以计算出巡航速度。
除了巡航速度外，飞机巡航高度不同，空气阻力有差别，对单位里程耗油量也有较大影响，《21世纪经济报道》记者试图向澳洲和国际调查小组了解，目前还没有获得准确消息。马来西亚官方在吉隆坡新闻发布会上也没有解释相关情况。
专家此前为何没有考虑“速度”变数？
报导指出，在马来西亚政府组成的国际调查小组中，美国国家运输安全委员会(NTSB)和英国航空事故调查局(AAIB)都曾多次研判飞机南部航程最后一次与卫星发生数据联络的区域。多个专业机构专家此前为何没有考虑上述“速度”变数，有待进一步信息。
ATSB有关负责人解释说，新搜寻区域的研判来自于对航油消耗的进一步分析，马来西亚组织的国际调查小组认为飞机在南中国海最后一次雷达监测点和消失于马六甲海峡雷达的这一段时间里，“飞行速度比预想要快”，因此判断航油消耗更快，导致在南印度洋上的可飞行时间缩短。
而马来西亚方面则没有披露“速度超预期”的具体航程。
国防部长兼代理交通部长希沙慕丁28日下午仅仅说：“27日我们得到新的分析结果，指出MH370的飞行速度较此前预想中的快，相应地这意味着它消耗了更多的燃料，飞行距离小于预期。
这一分析姗姗来迟，可能令此前搜寻成为无用功。
飞机波音性能
ATSB还向21世纪经济报道记者介绍，通过对卫星数据分析得出的可能路径和波音公司提供的飞机性能数据，调查人员判断飞机从雷达消失后(即向南印度洋方向飞行后)，在一个恒定的或几乎恒定的速度上飞行。
此前，由于马来西亚并未公布国际调查小组的工作机制，仅能从纳吉布和代理交通部长希沙慕丁的声明中得知。其发布的最后联络位置曾交由NTSB、AAIB和Inmarsat共同研判。
ATSB方面说，目前其是应邀协助马来西亚方面，还没有进入这一国际调查组。
3月28日ATSB职员在AMSA举办的新闻发布会上。ATSB发言人马丁·道兰(Martin Dolan)说，为了精确定位飞机，两个最主要的方法是对飞机飞行轨迹的还原，和对坠毁海域的分析。
目前后一种分析澳海事局开展较多，目前已经投下了和卫星相接的浮标，以收集数据结合天气等因素制作洋流模型。
“对于飞行轨迹的还原，国际调查组已经掌握了所有的数据和分析。”道兰说。当天下午结束的吉隆坡发布会上，马来西亚方面介绍，是波音公司提供了新的研判航程耗油量的数据。
搜索区域部署转向
3月28日晚20时15分，AMSA发布搜寻工作最新进展，当天有5架参与搜寻的飞机发现多个不同颜色的物体。28日搜寻工作总计覆盖面积达25.6万平方公里，几乎覆盖了新搜寻区域的80%。
新搜寻区的漂浮物似乎明显增多。搜寻人员拍下有关漂浮物照片，将在28日晚进一步评估。AMSA强调在有关物体被船只再次定位和打捞之前，无法确定其是否来自MH370。
AMSA3月28日共派出十架飞机执行搜索任务，现在都已经离开了搜索区域。AMSA已经派出正在搜救区域的中国搜寻舰海巡1号，将在3月29日到达位置重新定位这些漂浮物。3月29日新搜寻区域的天气状况预计适合继续开展工作。
3月31日《美国之音》报导，在澳大利亚以西印度洋大片海域搜寻的9架飞机和8艘舰船上的搜索人员，再次在海面上发现一些漂浮的碎片。但是澳大利亚当局表示，最终确定这些碎片只是一些捕鱼用具和无用的杂物。
报导说，搜寻失踪马航波音777班机的工作已经进入第四周，但是搜寻人员截至目前仍然没有在海上找到任何与失踪班机有关的碎片。搜寻失踪马航班机的工作再度无果而终。
