【新唐人2014年12月30日讯】2014年发生的6起重大航空安全事故，给民航业带来重创，虽然这并非是民航史上，事故数量与罹难人数最多的一年，但这些事故所呈现出的两点不寻常之处，引起外界关注。
2014，民航业遭遇重创。
3月8日，马航mh370离奇失踪，疑团还没解开，7月中旬的一周之内，又接连发生三场空难。
先是7月17号，马航mh17被击落坠毁；到7月23日，台湾复兴航空GE222，迫降失败坠毁；一天后7月24号，阿尔及利亚航空ah5017坠毁；尘埃未散，8月10日，伊朗又有一架小型客机坠毁；到年末最后几天，12月28号，亚航qz8501航班失联。如果确认是坠毁，那么2014年这六大空难可能已造成902人丧生。
六起空难，原因都还在确定，但可能的起因，各不相同。
1、“天气”其中，台湾复航、阿航、亚航这三起，在事发期间，都曾遭遇过雷雨或风暴等恶劣天气。
2、“老化”
伊朗空难，则被指可能与飞机老化有关。
3、“人为”
而最难以预测的，是人为因素，例如mh370被高度怀疑，是被机长劫持；而mh17，则是遭人为击落。台湾复兴空难，也被指，不排除人为操作失误。
民航业专家指，今年的飞机失事率“极不寻常”。因为自2011年以来，航空安全率持续提高，在过去3年，全球每年空难遇难者，都少于400人，去年更被誉为“最安全”的一年，空难遇难人数为224人。而今年，是去年的4倍。
而另一个“极不寻常”之处在于今年失事的6架客机，4起，是在“巡航”高度发生意外；另外2起发生在起飞和降落阶段（伊朗及台湾）。
这和过去的飞行惯例，完全相反。波音公司今年8月公布报告，统计过去10年的数据发现，只有10％的致命空难，发生在巡航期间，其他绝大多数，都发生在起飞和降落阶段。
6起飞安事故，除了带来悲痛，也引发反思：如果航空业技术革新，能通过卫星，将各项飞行数据实时传输回地面，即使发生意外，也能立刻精确定位事发地点。
那么无论是马航370，还是刚刚失联的亚航，搜寻工作，或许都不会像现在这样迷雾重重。
新唐人记者林澜纽约报导
2014，民航业遭遇重创。
3月8日，马航mh370离奇失踪，疑团还没解开，7月中旬的一周之内，又接连发生三场空难。
先是7月17号，马航mh17被击落坠毁；到7月23日，台湾复兴航空GE222，迫降失败坠毁；一天后7月24号，阿尔及利亚航空ah5017坠毁；尘埃未散，8月10日，伊朗又有一架小型客机坠毁；到年末最后几天，12月28号，亚航qz8501航班失联。如果确认是坠毁，那么2014年这六大空难可能已造成902人丧生。
六起空难，原因都还在确定，但可能的起因，各不相同。
1、“天气”其中，台湾复航、阿航、亚航这三起，在事发期间，都曾遭遇过雷雨或风暴等恶劣天气。
2、“老化”
伊朗空难，则被指可能与飞机老化有关。
3、“人为”
而最难以预测的，是人为因素，例如mh370被高度怀疑，是被机长劫持；而mh17，则是遭人为击落。台湾复兴空难，也被指，不排除人为操作失误。
民航业专家指，今年的飞机失事率“极不寻常”。因为自2011年以来，航空安全率持续提高，在过去3年，全球每年空难遇难者，都少于400人，去年更被誉为“最安全”的一年，空难遇难人数为224人。而今年，是去年的4倍。
而另一个“极不寻常”之处在于今年失事的6架客机，4起，是在“巡航”高度发生意外；另外2起发生在起飞和降落阶段（伊朗及台湾）。
这和过去的飞行惯例，完全相反。波音公司今年8月公布报告，统计过去10年的数据发现，只有10％的致命空难，发生在巡航期间，其他绝大多数，都发生在起飞和降落阶段。
6起飞安事故，除了带来悲痛，也引发反思：如果航空业技术革新，能通过卫星，将各项飞行数据实时传输回地面，即使发生意外，也能立刻精确定位事发地点。
那么无论是马航370，还是刚刚失联的亚航，搜寻工作，或许都不会像现在这样迷雾重重。
新唐人记者林澜纽约报导
