【新唐人2015年1月14日讯】（新唐人记者唐明综合报导）元旦以来，全国多地出租车出现罢运和示威。据微信公众号“出租之道”消息，13日，计程车罢运全面爆发，包括长春、济南、成都、南昌等在内多个省会城市全线开花，堪称有史以来最大规模。长春市罢运队伍被警察冲散，后又逐渐聚集；济南少数出来拉活的计程车被砸；成都出租车司机聚集在一起举行抗议。各地司机普遍认为，计程车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低。官方媒体称，市场的事应让市场说了算。
近期全国多地出租车出现罢运
长春市从昨天上午就发起计程车开双闪支持罢运，下午警察进行干涉，但是司机们还是在今天凌晨正式展开计程车罢运，到了凌晨3时，罢运队伍被警察冲散。早上又有大批计程车罢运队伍逐渐形成。
济南的计程车司机们计划罢运两天。今天早晨开始，计程车基本没有出车了，有极少数出来拉活的计程车被砸。罢运队伍本来计划去济南市政府、龙奥大厦集结，但政府客管办早就得到消息，协调了大量警察在龙奥大厦周围管制，后来司机们是分散在各地区集结。
成都这次计程车罢运是说来就来，基本没有预兆，今天早上开始，在成都新会展中心电视台门口，市政府门口，天府大道。大批计程车聚集在一起举行抗议罢运。
在南昌市，500馀辆计程车从老福山前往省政府抗议，但是遭到大批警察驱赶，最后司机们只好到京东大道世纪风情地段聚集。
沈阳千余台计程车于4日上班高峰期，集体不拉活了。认为分了自己的蛋糕；觉得相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了。
“市场的事应让市场说了算”
南京顾师傅说，南京本来有约一万辆计程车，去年为迎接青奥，一下子增加了三、四千辆，这部分新增车辆又以中高档车为主，价格高不容易拉活，每月份子钱却要9000多，费油，修起来还贵，再加上专车的冲击，不少司机都觉得，今年是最困难的一年。的哥们希望，能够在政府的指导下，让“份子钱”的核算更加透明，并适当降低“份子钱”。
的哥马师傅：我们就希望知道份子钱到底是什么？是管理费还是其他什么费？最起码给我一个明细。份子钱是干什么用的？这样的后果就是，我们每个月自己辛辛苦苦赚的钱，一大半交给公司了。
成都计程车司机叶先生表示，现在私人软体打车，影响他们正规计程车的经营，还有份子钱太高，他们每天要向公司上交440元的份子钱，遇到生意差时，从早上跑到晚上零晨三时，只能挣50馀元，“想挣多钱是不可能，白天交通拥堵，晚上又有一些非法营运黑车上道，反正现在不好干。”
长春一位未透露姓名的司机表示，司机们主要还是感觉份子钱太高，客运管理太黑，抓、拿、卡、要。黑车套牌车，更是数不胜数。司机说，正规计程车赚钱根本没希望，起步价太低，油补更是拖了再拖，一个月早出晚归，三千块都挣不上。
在新浪微博上一项截至13日晚间共有6178人参与的投票当中，对于近期多地计程车罢运的原因，73%的网民投给“计程车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低”，51%的网民投给“专车是个好东西，竞争打破垄断，提升服务质量”。
中共官方媒体对沈阳千余计程车罢工发表评论，道出了内情：“长期以来，计程车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难；高额‘份子钱’一本万利，而司机处于绝对弱势地位。计程车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”
官方媒体央视特约评论员杨禹表示，政府早就不该再为设定城市计程车数量门槛而操心。归根结底，计程车行业管理制度改革，是化解当前计程车市场所有矛盾的最重要钥匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔痒。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”
近期全国多地出租车出现罢运
长春市从昨天上午就发起计程车开双闪支持罢运，下午警察进行干涉，但是司机们还是在今天凌晨正式展开计程车罢运，到了凌晨3时，罢运队伍被警察冲散。早上又有大批计程车罢运队伍逐渐形成。
济南的计程车司机们计划罢运两天。今天早晨开始，计程车基本没有出车了，有极少数出来拉活的计程车被砸。罢运队伍本来计划去济南市政府、龙奥大厦集结，但政府客管办早就得到消息，协调了大量警察在龙奥大厦周围管制，后来司机们是分散在各地区集结。
成都这次计程车罢运是说来就来，基本没有预兆，今天早上开始，在成都新会展中心电视台门口，市政府门口，天府大道。大批计程车聚集在一起举行抗议罢运。
在南昌市，500馀辆计程车从老福山前往省政府抗议，但是遭到大批警察驱赶，最后司机们只好到京东大道世纪风情地段聚集。
沈阳千余台计程车于4日上班高峰期，集体不拉活了。认为分了自己的蛋糕；觉得相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了。
“市场的事应让市场说了算”
南京顾师傅说，南京本来有约一万辆计程车，去年为迎接青奥，一下子增加了三、四千辆，这部分新增车辆又以中高档车为主，价格高不容易拉活，每月份子钱却要9000多，费油，修起来还贵，再加上专车的冲击，不少司机都觉得，今年是最困难的一年。的哥们希望，能够在政府的指导下，让“份子钱”的核算更加透明，并适当降低“份子钱”。
的哥马师傅：我们就希望知道份子钱到底是什么？是管理费还是其他什么费？最起码给我一个明细。份子钱是干什么用的？这样的后果就是，我们每个月自己辛辛苦苦赚的钱，一大半交给公司了。
成都计程车司机叶先生表示，现在私人软体打车，影响他们正规计程车的经营，还有份子钱太高，他们每天要向公司上交440元的份子钱，遇到生意差时，从早上跑到晚上零晨三时，只能挣50馀元，“想挣多钱是不可能，白天交通拥堵，晚上又有一些非法营运黑车上道，反正现在不好干。”
长春一位未透露姓名的司机表示，司机们主要还是感觉份子钱太高，客运管理太黑，抓、拿、卡、要。黑车套牌车，更是数不胜数。司机说，正规计程车赚钱根本没希望，起步价太低，油补更是拖了再拖，一个月早出晚归，三千块都挣不上。
在新浪微博上一项截至13日晚间共有6178人参与的投票当中，对于近期多地计程车罢运的原因，73%的网民投给“计程车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低”，51%的网民投给“专车是个好东西，竞争打破垄断，提升服务质量”。
中共官方媒体对沈阳千余计程车罢工发表评论，道出了内情：“长期以来，计程车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难；高额‘份子钱’一本万利，而司机处于绝对弱势地位。计程车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”
官方媒体央视特约评论员杨禹表示，政府早就不该再为设定城市计程车数量门槛而操心。归根结底，计程车行业管理制度改革，是化解当前计程车市场所有矛盾的最重要钥匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔痒。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”
